据多家媒体报道，比亚迪即将推出一款电压1000V、功率高达1000kW的超充桩。据透露，这款超充桩10-15分钟即可充满100度电池，直指新能源汽车用户的核心痛点。
从技术参数来看，比亚迪超充桩的1000kW功率远超当前市场主流水平。目前，特斯拉V4超充桩在北美最高支持500kW功率，理想MEGA的5C超充峰值功率约530kW，而国内多数公共超充桩功率集中在250-600kW区间。比亚迪通过液冷技术与储能柜（单枪最高800kW，配225度储能柜）的组合，将充电效率提升至新高度。若搭载1000V高压平台的车型适配该充电桩，100度电池的补能时间将压缩至10分钟以内，与燃油车加油用时的差距进一步缩小。
这一技术突破的背后，是比亚迪对高压平台与补能网络协同布局的深度考量。据悉，比亚迪1000V高压平台将于2025年3月中旬正式发布，支持5C以上超充速率，并计划率先应用于“汉”“唐”等高端车型，年内逐步下放至更多产品线。新平台与超充桩的组合，不仅解决了此前用户对公共充电网络依赖度高的短板，更通过自建超充品牌“天闪”加速补能体系闭环。目前，比亚迪4S店已启动超充桩安装计划，部分门店完成打款并进入建设阶段，未来将扩展至更多城市公共区域。
比亚迪超充技术的落地或将重塑行业竞争格局。一方面，超快充技术削弱了换电模式的补能速度优势。当前换电站普遍需3-5分钟完成电池更换，但受限于电池规格标准化与网点密度问题，用户体验波动较大；而超充桩的通用性更强，随着高压平台车型普及，其效率优势将逐步显现。另一方面，比亚迪凭借年销千万辆的规模效应，有望快速推进超充网络建设。数据显示，比亚迪已建成约1.1万个公共充电桩，结合“天闪计划”的加速落地，其补能网络覆盖能力将显著提升。
不过，挑战同样存在。1000kW超充桩对电网承载能力、电池热管理系统提出了更高要求，大规模推广需配套基础设施升级。此外，比亚迪需平衡超充桩建设成本与用户使用成本，避免陷入“高投入、低回报”的困境。若比亚迪能将1000V高压平台下放至20万元以下车型，并实现超充桩的普惠性定价，或将彻底打破补能效率的“最后壁垒”。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
