前段时间，特斯拉FSD在华官推迅速登上了车圈热搜，Deepseek更是直接推荐华为ADS迎战特斯拉FSD。有网友表示，特斯拉FSD和华为ADS的智驾实力对比，一直是大家想看的，并喊话余承东：期待华为ADS和特斯拉FSD的巅峰对决。余承东也回应称：“很高兴看到特斯拉在中国积极推进FSD的部署！愿意与全球顶尖的伙伴一起，共同推动中国智能驾驶行业的进步与发展。”
从驾驶辅助到智能驾驶，场景拓展是关键
现阶段，业界对于智驾争论的焦点，很大一部分集中在某些智驾系统究竟是Pro版的驾驶辅助，还是真正的智能驾驶。这二者之间的区别，不仅在于整套系统的功能丰富度，更在于从用户体验角度来说，使用智驾时，需要接管的比例有多少。更通俗点而言，从高阶驾驶辅助到真正的智能驾驶，需要突破的是场景的限制。
HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统之所以被公认为是“真智驾”，核心也正在于它率先打通了智驾全场景，像鸿蒙智行享界S9，就成为业界首商用车位到车位功能的车型。具体来看，享界S9不局限于高速公路的智驾，更将应用场景扩展至城市道路、地下停车场等多种复杂环境。在城市道路行驶中，车辆能够自如应对交通拥堵、红绿灯识别等复杂情况，通过智能路径规划与避障策略，确保行驶安全与顺畅。
而在泊车场景，享界S9既能应对各种刁钻复杂车位，更支持VPD泊车代驾功能，用户到达目的地选择目标车位后，无需原地等待，车辆会自主找车位并泊入，真正下车即走。并且，它还进一步支持远程自动接驾，提前激活泊车代驾功能，车辆即可自主泊出并行驶到召唤点。而远程一键挪车功能，更能让用户省去亲自下楼挪车的麻烦，带来更便捷的用车体验。
对比来看，特斯拉FSD依托纯视觉智驾方案，目前也已经打透了高快领航、城市领航、自动泊车三大能力，但它在国内城区道路中，水土不服的问题仍然有些严重。具体而言，跟享界S9相比，特斯拉FSD的启动并不能直接从停车场开始，来到城区道路上，它由于缺乏中国特有交通场景数据库，会频繁出现违章变道和标识误判等危险操作。并且在停车方面，VPD泊车代驾功能也并不具备。
从场景功能来看，无论HUAWEI ADS 3.0还是特斯拉FSD，我们都可以称之为真智驾，但从用户智驾体验来看，特斯拉FSD的数据培养，控制迭代还需要多多积累。而像享界S9，它的智驾场景丰富度已经找不到缺憾了。
类人化驾驶加多维安全保障，更能加速智驾普及
对于智驾来说，全场景贯通相当于打好了地基，更进一步就需要从驾驶风格、安全保障着手，让用户真正爱用。在这方面，享界S9也有自己的独到秘籍。在实际体验中，我们可以看到车辆在行驶过程中会根据路况变化自动调整车速和方向，并且在需要汇入、汇出主路时，会打好很高的提前量开始做准备。最直观的感受是，无论是坐在车内，或是在车外看，都不会感觉它正在用智驾，这已经是非常高的评价了。
而特斯拉FSD，本土适配性问题同样反映在了驾驶风格上，给人感觉有点像新手在驾驶，在开阔道路上可以驾驶得非常顺畅，但到了掉头转弯，或是碰到一些不遵守交规的行人、电动车等场景，会有所无所适从，十分影响驾乘舒适感受。
在安全层面，对比特斯拉FSD，享界S9既有包含激光雷达在内的多传感器融合感知系统带来的更强感知能力，可以为智驾安全提供更精准的数据支持，还具备强大的预判能力和快速响应能力，能够在紧急情况下迅速做出避让等应对措施，有效避免潜在的安全隐患。另外，它还有一套前向、侧向、后向AEB全覆盖的全向防碰撞系统CAS 3.0，让用户更敢于用智驾。
总结：
智驾这件事儿，门门道道虽多，核心无外乎两大关键点，场景拓展性，以及智驾过程中的舒适安全体验。对比来看，特斯拉FSD有不错的技术底子，但还需要一段时间来熟悉国内复杂交通情况，学习交规。而享界S9则已经实现了场景全贯通，相当于给特斯拉FSD树了一个很好的榜样。并且从智驾舒适安全来看，享界S9也几乎可以称得上难寻对手。据悉，享界S9的智驾还将在即将上市的增程版上有所升级，值得多多关注。
