3月7日，捷途自由者在成都正式上市，新车售价12.49-15.49万元。
在活动现场，捷途汽车营销中心总经理张纯伟表示：“捷途自由者，自2月14日预售发布以来，累计订单突破18,000台”。从国内汽车市场的销售规律来看，预售阶段订单能达到1.8万台，再结合今天公布的价格，如果没有意外，捷途自由者至少不会“打哑炮”。
回顾过去一年，捷途在方盒子SUV市场的表现已经令人刮目相看。2023年9月，捷途旅行者上市，定位轻越野车型，凭借硬派的造型、均衡的动力表现以及舒适的驾乘体验，在SUV市场迅速打响名声。上市仅三个月，旅行者的月销量就突破万辆，成功让“轻越野”这一小众细分市场走向大众化。
从数据来看，捷途的方盒子SUV布局已经取得阶段性胜利。旅行者上市至今累计销量超过20万辆，稳居燃油方盒子SUV销量榜首；山海T2作为捷途的混动方盒子SUV，销量也突破5万台，成为混动市场中的佼佼者。正如奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用所说，捷途在全球都实现了热销，其已从单一爆品到全系爆品，从中国捷途到了世界的捷途。
然而，在捷途决定进入这一市场时，业内曾有不少质疑的声音。毕竟，越野车一直被认为是一个高度垂直的小众市场，用户对品牌的忠诚度极高。而捷途，一个此前没有越野车基因的品牌，如何能在这个领域站稳脚跟？但事实证明，捷途不仅成功闯入这一市场，还成为了国内方盒子SUV市场的领军者。
方盒子SUV的概念最早由友商提出，并迅速在市场上流行。方正的车身、硬派的风格，让它们自带“野性”，看起来更有硬派SUV的味道。但当消费者真正想要选择一辆方盒子SUV时，却发现市场上的产品大多“走极端”——
一类是纯正的硬派SUV，采用非承载式车身、分时四驱、前后差速锁、超高离地间隙，在越野能力上无可挑剔，但同时舒适性较差，油耗居高不下，日常驾驶的便利性也被牺牲了；另一类则是更偏向城市使用的方盒子SUV，虽然价格更亲民，但尺寸较小，动力、空间、机械素质一般，除了外观是“方盒子”之外，整体更像是普通城市SUV。
消费者真正需要的是什么？
不是一辆必须去翻山越岭的极限越野车，而是“长得硬派的SUV”——既能满足他们对硬派风格的审美需求，又能兼顾日常驾驶的舒适性和经济性。
而且最重要的是，价格要便宜。
就像奇瑞汽车常务副总经理张国忠在现场所描述的：“人们常说，鱼与熊掌不可兼得。但捷途自由者要做多面手，让年轻人走得更远、玩得更野、活得更自由。”
可以看到目前行业的一些方盒子车型。相较于非承载式车身的坦克300，捷途自由者提供更舒适的城市驾驶体验；相比价格更高的豹5车型，它又具备更好的越野通过性。包括大狗、猛龙在内的车型，自由者又更为的智能。
从目前消费者的感知来看，这个市场有很大的空间值得去探索。捷途自由者也看中了这样的空间。
与传统硬派SUV不同，捷途自由者没有选择非承载式车身，而是采用了承载式车身结构，并提供两驱或适时四驱版本。这意味着，它依旧保留了硬朗的造型风格，但驾驶感受更接近于城市SUV，不会像传统硬派SUV那样笨重、颠簸，而是兼顾了舒适性和燃油经济性。
在智能化配置上，自由者也有所不同。传统的硬派SUV往往更专注于机械性能，对智能科技的投入较少，而自由者则搭载了高通骁龙8155芯片，支持语音控制、OTA升级、手机App远程操作，并配备了L2.5级辅助驾驶系统和540°全景影像。与传统的硬派SUV相比，它在智能体验上无疑更贴近现代消费者的需求。
捷途自由者提供1.5T和2.0T两种动力版本。1.5T发动机最大功率135kW，最大扭矩290N·m，匹配7DCT变速箱；2.0T发动机最大功率187kW，最大扭矩390N·m，匹配8AT变速箱。
与那些纯粹追求更极限越野能力的硬派SUV不同，捷途自由者更强调动力的均衡表现。它采用博格华纳第六代适时四驱系统，并配合“7+X”驾驶模式，能够在不同路况下自动调整驱动力。相比传统的分时四驱系统，自由者的四驱模式切换更智能，无需手动操作，也不会在不必要的时候介入四驱模式，从而降低油耗。
这种四驱设定，使得捷途自由者在湿滑路面、轻度非铺装路面、雨雪天气等复杂工况下，比传统的城市SUV具备更强的适应能力，同时又不会像极限越野车那样牺牲太多的舒适性和经济性。奇瑞汽车股份有限公司副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏也在现场指出：实现自由靠的是游刃有余澎湃动力，靠的是手拿把掐的安全实力。
捷途自由者，在越野通过性这个维度上，其实拿捏了一个很重要的度。这个度就是更强一步的追求越野，用户可能就会转头选择成熟品牌的更强越野车型；如果放弃现在的越野功能，用户又投入到更舒适城市型SUV的阵营。在舒适经济性和越野通过性的天平上，达到了相对完美的平衡和掌握。
不少的行业分析人士也表示，方盒子SUV的流行，表明消费者对硬派风格的认可。但这并不意味着每个人都需要一辆真正的越野车，如何在“硬派”与“实用”之间找到平衡，才是这个市场的关键。
