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轨道交通奖动态
铁道学会科技奖
青山绿水间，中老铁路蜿蜒穿行，将中国与老挝紧紧相连。从综合勘察选线到防洪减灾技术，从跨国互联互通到智能联运，每一步都凝聚着中老铁路工程关键技术及应用科研团队的智慧与汗水。
中老铁路工程关键技术及应用
牵头完成单位
中铁二院工程集团有限责任公司
中老铁路是中老两国最高领导人亲自决策和推动的重大战略合作旗舰项目，是“一带一路”、中老友谊的标志性工程。项目北起中国云南昆明、南至老挝首都万象，全长1035千米。由于必须穿越横断山脉高山峡谷及热带雨林等复杂艰险地区，项目面临高地热、高地震烈度、高含盐量、强降雨、深厚软土等极端环境下避灾选址与结构安全，濒危野生亚洲象与生态环境保护，不同国情与文化背景下的安全高效互联互通与智能联运等一系列难题。
友谊隧道国界段
针对中老铁路工程特点，结合国家重大战略需求，项目组历经十余年“产-学-研-用”科技攻关，破解了勘察选线、设计建造、互联互通、生态保护等多项技术难题，形成了系统的创新技术。
一、主要科技创新
创新了复杂环境铁路综合勘察选线技术。研发了首个针对铁路行业的LiDAR数据采集软件，构建了热带雨林、无人区、未爆炸物（UXO）分布区的“非接触式”勘察技术，解决了老挝地区基础资料匮乏和“无人区”勘测难题；首创铁路无资料区水文勘察设计技术，构建了热带雨林区铁路洪水灾害防控体系；发明了典型地质灾害区域的空间线位确定方法，创新了横断山脉区“高墩、大跨、长隧”减灾选线和环境敏感区“绕、跨、融”环保选线的综合选线技术，解决了多种复杂条件相互制约的空间选线难题。
创建了复杂环境铁路工程建造关键技术。首创巨厚层高含量盐岩隧道建造成套技术，攻克了高含量“食盐”隧道修建的世界难题；构建了强震区超高桥墩和超大跨度的桥梁建造技术，建成了世界铁路最大跨度（249米）、最大墩高（154米）的上承式连续钢桁梁桥；创新了断陷盆地软土路基修建技术。首次提出基于弯折、滑移、绕流等八种不同破坏模式且考虑渐进破坏系数的刚性桩复合地基稳定性计算方法，填补了国内空白并纳入行业标准。
元江特大桥
首创了跨国铁路互联互通、智能联运关键技术。首创安全高效的跨国铁路通信信息系统互联互通技术，首次实现了计划调度、车辆运行、国际联运、列车编组四类跨国运营关键信息的互联互通，发明了一种多通信系统兼容性编号方法，创建了运输调度一体化云平台和全方位的网络安全防护系统，建立了安全高效的宽带（2.5Gb/s）跨国通信传输专线；创建了国际铁路客票系统技术，解决了跨国运营、互联网售票、多币种支付和多语言兼容的技术难题，发明了一种基于互联网购票的检票方法，创新了国际铁路互联网售票系统技术，全面满足国际旅客出行需求；创新了口岸站智能通关查验系统和数字口岸国际联运技术，国际联运通关作业效率大幅提升，发明了一种室内环境的智能呼叫系统和呼叫方法，创新了智能通关查验系统和数字口岸国际联运技术，实现了口岸站的综合指挥、智能管控和运输作业的全程电子化。
构建了以亚洲象保护为代表的“路境交融”成套技术。首创集动物通道、多重防护、生境重构、监测评估为一体的铁路通道亚洲象保护技术体系，系统解决了野生亚洲象就地保护和铁路安全运营的难题。创建了基于“高桥、长隧、专涵”的工程组合主动防护型式，构建动物通道28条；发明了双层柔性动物防护栅栏（抗冲击能级150kJ），构建了“栅栏、屏障、绿化”三重防护的被动保护体系。创新了工程弃渣绿色处置与低碳利用技术。研发了盐岩弃渣反盐治理及生态恢复技术；发明了利用红层泥岩填筑铁路车站路基的方法，建成11座部分位于超高（最高24米）、超宽（最宽477米）深厚软土区的大型车站。建立了生态、绿色、人文多维融合技术体系，打造了千里生态人文景观走廊。首创“路境交融”多维协同设计体系，建成了万象、西双版纳车站等具有鲜明地域特色的系列标志性工程。
二、项目评价
中老铁路是首条采用中国标准、中国技术、中国装备并与中国铁路网直接连通的跨境国际铁路。项目成果解决了中老铁路建造难题，实现了两国间安全、高效的互联互通，建立了跨国铁路建设的“中老模式”，为中国铁路“走出去”树立了示范样板，极大地推动了中吉乌、中缅、中越等跨国铁路建设进程。该成果总体达到国际领先水平。
三、成果及效益
中老铁路开通以来，呈现客货两旺态势，2024年较2022年客货运分别增长3倍、2倍。截至2024年12月2日，累计发送旅客4300万人次，货物运输4830万吨，跨境货物运输覆盖中国31个省份以及老挝、泰国、越南等19个国家和地区，成为名副其实的“黄金大通道”。项目成果已在川藏、渝昆、丽香、黄百、成达万等20余项铁路工程成功应用，支撑了交通强国建设，经济及社会效益显著。
素材来源：综合自铁道学会 部分图by昆明局
