来源：西安发布
3月8日凌晨，幸福路北延伸工程重要节点——总重达4.8万吨的独塔斜拉桥主梁，在北斗卫星定位系统的监测下，历经120分钟，在逆时针旋转69.45°后到达指定位置，标志着国内转体重量最大的多向不对称斜拉桥实现成功转体，为项目主线贯通迈出重要一步。该项目由西安城投集团组织实施，中铁第一勘察设计院设计，中建丝路建设投资有限公司、中国建筑六局承建。
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破解城东“断头路”织密城市交通网
西安近年来持续优化“七横十纵”快速路网体系，着力打通制约城市发展的交通瓶颈。幸福路北延伸工程作为西安“七横十纵”快速路网重要组成部分，南起华清东路，北至矿山路，全长1.51公里，是连接幸福北路与广运潭大道的核心纽带，对于完善城东地区综合交通体系，促进沿线经济发展具有重要意义，被列为西安市重点市政、生态、民生保障工程。
项目主线需上跨陇海铁路下行线繁忙干线及浐灞站5股道，并紧邻地铁8号线两条平行盾构隧道，施工区域管线密布，涉及光缆、铁路重要通信电缆，以及燃气和热力管道迁改，用城投集团项目管理人员施文焰的话说：“是在铁路与地铁的路网间隙中架桥”。
而该项目的控制性工程——独塔斜拉桥，转体重量达4.8万吨，刷新国内转体桥纪录，总长161.15米，小里程侧长79.8米，大里程侧长81.35米，梁宽34.3米，塔柱为“双柱式”钢筋混凝土桥塔，塔身内倾角80°，共布置9对斜拉索，具有转动角度大、转体梁不平衡悬臂长、多向不平衡配重难度大等特点。项目总工程师刘传东坦言：“转体过程需克服多重干扰因素，精度要求堪比‘穿针引线’。”
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数字化技术创新破解工程难题
面对邻近铁路、管线迁改等复杂环境和工程难题，项目团队用数字化技术为项目构建“智慧大脑”，用128天圆满完成主塔封顶，30天完成挂索施工。
转体前，数字技术通过倾斜摄影技术获取施工区域高精度三维实景模型，BIM模型参数化驱动技术，动态模拟施工推演，预判施工界面碰撞风险，生成4D施工进度模拟动画，为复杂环境下桥梁转体施工提供全要素数字化推演平台。
转体中，斜拉桥两端头中轴线定距精度误差以毫米级计算，这对转体控制提出了异常严苛的要求。“转体重量达4.8万吨，整体长度161.15米，在高度近10米的上空旋转，定距精度不能超过1毫米，这个难度可想而知。”项目经理徐利洋说。
为实现精确对接，项目团队采用智能化牵引控制系统、智能化监控系统、北斗卫星定位系统实时监测转体角速度、线速度、实时空间位置等参数，在4台1000吨自动连续千斤顶的牵引下，最终实现毫米级定位。
“过去从幸福路到广运潭大道，要绕行东二环，高峰期至少堵20分钟。这座桥通了，估计一脚油门就能过铁路！”家住华清东路的市民张先生感慨道。
事实上，更深层的改变在于城市空间重构。随着幸福路北延伸这条“东2.5环”的成型，东二环交通压力将得到极大缓解，浐灞生态区、幸福林带核心区将实现15分钟互联，带动沿线商业开发、物流产业升级，提升城市综合能级品质。
未来，这座4.8万吨的“钢铁巨人”将托举着一条“城东大动脉”，承载着我们对便捷生活的美好期待，为西安的建设注入更多澎湃动能。
