中国新能源汽车市场的竞争非常激烈，即便是比较知名的新势力品牌，想要在中国市场生存下去的难度也是比较高的；去年百度和吉利合作的极越汽车突然破产，这也就意味着即便是有“大厂”或者“巨头”背书，这类新势力品牌也并不容易生存下去；另外，国内汽车巨头也对旗下的子品牌进行资源整合，行业已经进入寒冬了。
作为国内“新势力三杰”中的一员，小鹏在2024年之前的很长一段时间过得并不容易，一方面是小鹏汽车的销量不高，另外一方面小鹏汽车的均价也不高，在新势力三杰中是均价低、销量低的那一个；在小鹏MONA M03上市之前，小鹏汽车一度被媒体传要“破产”，可见当时已经是比较危险的地步了。
小鹏MONA M03狠狠地为小鹏“续命”了，作为一款起售价仅为11.98万元的车型，小鹏MONA M03是新势力三杰里价格最低的车型，但凭借好看的外观设计、优秀的电耗表现，小鹏MONA M03一度成为新势力品牌中最畅销的车型之一，小鹏凭借MONA M03打了一个翻身仗。
最新的数据显示，小鹏已经是新势力品牌中周销量前三的品牌，甚至一度超过理想，成为新势力品牌中销量第一的品牌；当然，小鹏走量的车型是MONA M03、P7+这种均价在20万元以内的车型，而理想最热销的车型是L6，这款车型的起售价为24.98万元，远超MONA M03、P7+，可以说小鹏是凭借“低价”起死回生了。
小鹏董事长何小鹏在今日的采访中表示，中国新能源车企竞争可能有3年淘汰赛，然后还有三到五年的晋级赛，最终存活下来的车企可能在7家以内；他还表示有些朋友比较悲观，认为存活下来的车企只有5家以内。
10年之前，中国大概有400家传统车企，何小鹏表示，但是现在大概还有40家，并且每两个月就有一家品牌下行，基本上不运营，行业并购整合的过程也非常快；至于如何“破局”，何小鹏表示每家车企成功的要素不同，但是要具备两项必备的能力——第一是AI领域的能力，第二是如何在全球进行规模化销售。
至于能剩下哪些品牌，小宅有自己的看法。
首先，作为国内新能源汽车“一哥”，比亚迪肯定是有一席之地的，比亚迪也被称为是“新能源汽车时代的丰田”，产品型号众多，同时覆盖高中低端；在比亚迪的车系列中，可以选择6.98万元的海鸥，也可以选择168万元的仰望U9；值得一提的是，比亚迪上个月最畅销的车型是宋Plus，这款车型上月卖出了五万多辆，在10万元价位是“乱杀”的水平。
然后是吉利，小宅认为去年开始，吉利似乎“开窍”了，旗下的多款车型直接对标比亚迪的爆款车型，例如星愿对标海鸥，银河星舰7 EM-i对标宋 Pro DM-i，银河E5则是对标元系列，这些车型都取得了很不错的成绩；比亚迪是纯电+DM-i两条主力线路，吉利则是纯电+EM-i两条主力线路，目前来看方向都是正确的。
接着是长安，长安旗下的深蓝销量已经起来了，高端品牌阿维塔目前发展并不算顺利，但是抱着华为的大腿、把华为智驾当卖点，小宅认为也是有机会打开局面的；至于主打性价比的启源，目前来看发展也不是很顺利，毕竟主力车型和比亚迪、吉利的重合度很高，走性价比赛道实在太艰难了。
奇瑞在新能源汽车时代的表现中规中矩，还得看长期发展，五菱旗下的宏光mini、缤果系列都有不错的销量，但这种低端车型的竞争越来越激烈，并且由于价格较低，利润其实并不好看。
新势力品牌中，理想（理想L6是去年新势力品牌中销量第二的车型）、问界（问界新M7去年是新势力品牌中最畅销的车型）肯定是没什么问题的，都有比较热门的车型，同时也形成了自己的品牌特色，小米虽然去年才发布第一款车型，但热度大家也看到了，只要这几代产品没有什么问题，生存下去的难度不大。
至于其他国产品牌，你们觉得在五年之后，还有机会吗？
