广州城市发展中，与周边城市往来频繁，需要非常多的交通支持，特别是对于地处珠江口上，这里河网众多，有珠江口的出海口天然屏障，于是建设了大量的大桥和隧道。
广州到东莞跨越珠江口的交通工程有虎门大桥、南沙大桥、狮子洋通道等！
珠江口上众多的交通工程
狮子洋通道方面，其起于广州南沙区，终于东莞虎门镇和沙田镇，全长约 35.1 公里，是珠江口第一条双层过江通道，上下共 16 车道。其关键控制性工程狮子洋大桥主跨 2180 米，主塔高 342 米，计划 2028 年建成通车。
虎门大桥方面，1997 年建成通车，位于珠江狮子洋之上，是中国第一座大型悬索桥。该桥连接广州市南沙区与东莞市虎门镇，线路全长 15.76 千米，主桥全长 4.6 千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度 120 千米 / 小时。
南沙大桥方面，2019 年正式通车，曾用名虎门二桥。大桥位于珠江狮子洋之上，是继港珠澳大桥之后，珠江三角洲又一座世界级桥梁工程。项目全长 12.89 千米，主桥全长 6.78 千米，采用双向八车道高速公路标准，设计速度 100 千米 / 小时。
珠江口交通工程
除此，还有规划重大的莲花山过江通道！该通道起于东莞市麻涌镇，东连东莞市西部干道和沿江高速，跨珠江狮子洋水道，西接京珠高速和广州番禺莲花大道。目前正在开展工程可行性研究，有桥梁和隧道两种方式以供选择，桥梁方案设计速度为 100 公里 / 小时，隧道方案设计速度为 80 公里 / 小时。
广州到东莞有这么多桥梁或隧道建成使用或规划，但广州南沙直通深圳还没有修建桥梁或隧道，主要有以下原因考虑：
首先，通航因素考虑！
珠江口航运发达，广州南沙港是广东省的重要港口，承担着大量的货物运输任务。若修建连接南沙和深圳的桥梁，为保证大型船舶通航，需建设超高的桥梁桥墩，成本高且技术难度大；若建隧道则可在不影响水面通航的情况下实现两地连接，但建设长距离水下隧道难度和风险也很大。如深中通道就因考虑南沙港通航，采用了东隧西桥的方案。
珠江口
其次，机场限高考虑！
深圳宝安机场位于珠江口东岸，在南沙到深圳的线路规划范围内。
若建桥，为避免影响机场航班飞行，需严格控制桥梁高度，这会极大限制桥梁的建设方案和通行能力；而隧道方案则可避免限高问题。
再次，成本与效益考虑！
修建跨海桥梁或隧道工程投资巨大，需要考虑投入产出比。
目前，广州和深圳之间已有多种交通连接方式，如广深港高铁、高速公路等，基本能满足两地间的交通需求。若再建南沙直通深圳的桥梁或隧道，可能无法在短期内收回成本，经济效益不明显。
珠江口
最后，城市规划与区域协调考虑！
城市和区域的发展规划需要综合考虑各方利益。
广州正在推进狮子洋通道建设，以强化自身交通枢纽地位和促进区域均衡发展。同时，大湾区整体交通规划更注重多种交通方式的协同和互补，而非单纯增加一条连接南沙和深圳的通道。
现在正在规划的穗深通道！
不过，为了发展经济，其实广州南沙、深圳都在积极推动两地交通往来互通，近些年就提出了穗深通道的规划。
穗深通道
穗深通道呈东西方向，从广州南沙万顷沙出发，穿越龙穴岛，跨过珠江口海域，到达深圳西部，连接深圳外环高速公路。将加强珠江口东西两岸交通往来，使广州和深圳直接相通，无需绕经东莞，进一步完善大湾区交通网络。
穗深通道的全长大概在 25 公里到 30 公里左右。2024 年 12 月，广州市对穗深通道的定位从远期 “谋划” 改为 “近期重点推动”，但具体开工时间尚未明确。
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