在航空运输领域，座位投放数量是衡量航空公司运营规模和市场影响力的关键指标之一。
2024 年，全球各大航空公司在座位投放上呈现出不同的策略与态势。
最近，全球航空数据提供商OAG公布了2024年度全球20大航空公司座位数投放情况。
注：该数据是以航空公司两字代码为计算范围，不包含旗下具有独立两字代码的航司，比如南航不包括厦航的数据。
1. 美国航空（AA）
2024年座位数达2.75亿座，同比增长6.5%，稳居全球首位。
作为北美最大航司，AA通过优化宽体机队配置和加密跨大西洋航线，持续巩固其枢纽网络优势。
6.5%的增速高于行业平均水平，显示其在后疫情时代对国际旅行需求复苏的积极押注。
2. 达美航空（DL）
以2.4亿座位数位列第二，同比增长4.6%。
达美航空通过提升亚特兰大、纽约枢纽的运营效率，并加大亚太市场布局，保持稳健增长。
其增速略低于AA，可能与其更保守的运力扩张策略有关。
3. 西南航空（WN）
座位数2.31亿座，同比微降0.7%，是前五名中唯一负增长的航司。
作为低成本航空龙头，西南航空主要面临着其单一机型为B737飞机的冲击，交付不及时，部分飞机受到安全门事件影响。
4. 联合航空（UA）
座位数2.13亿座，同比增长6%，增速与AA相当。
UA依托旧金山枢纽持续发力太平洋航线，同时通过"北极星"商务舱升级提升高端客群占比，实现量价齐升。
5. 瑞安航空（FR）
欧洲最大低成本航空以2.1亿座位数居第五，同比飙升9.2%。
受益于欧洲境内旅游热及东欧市场渗透，瑞安航空通过密集开通二线机场航线，进一步挤压传统航司份额。
6. 南方航空（CZ）
作为独立承运人来看，中国最大航司仍是南航，2024年座位数1.49亿座，同比增长2.6%。
增速放缓反映中国国际航线恢复滞后，但其通过新增"一带一路"沿线航线（如中东、非洲）寻求突破。
7. 中国东航（MU）
1.46亿座位数，增速6.9%领跑中国航司。
东航依托上海枢纽加速复飞欧美干线，同时借助与法荷航联营深化欧洲市场布局，国际化战略成效初显。
8. 靛蓝航空（6E）
印度最大航司座位数达1.35亿座，同比猛增10.1%。
印度中产阶级出行需求爆发推动其扩张，靛蓝航空通过引入A321neo机型提升单机座位数，成本优势进一步放大。
目前靛蓝航空拥有最大的飞机订单。
9. 中国国航（CA）
1.16亿座位数，同比增长8.1%。
如果不把旗下的深航、山航计算在内，国航只是国内第三大航空公司。
国航重点加密欧洲航线（如米兰、日内瓦），并依托星空联盟加强代码共享，但在亚太市场面临中东航司的激烈竞争。
10. 易捷航空（U2）
欧洲第二大低成本航空座位数破亿（1.02亿），增长5.5%。
易捷航空通过"动态定价+辅助服务"组合提升单客收入，同时以曼彻斯特、柏林为基地向东欧扩张。
11. 南美航空（LA）
拉美最大航司座位数1.01亿座，增长8.4%。
受益于南美区域内贸易深化，LA通过智利圣地亚哥枢纽强化跨太平洋航线（如澳洲），打造"南美-亚太"新通道。
12. 土耳其航空（TK）
座位数0.82亿座，同比微降0.2%。
受地缘政治影响，其欧洲-亚洲中转需求有所波动，但伊斯坦布尔新机场的枢纽潜力仍为其长期增长支撑。
13. 汉莎航空（LH）
座位数0.75亿座，增长6.5%。
汉莎通过收购ITA航空扩大南欧市场，同时推进短途航线外包给旗下廉航欧洲之翼，聚焦高端长途航线盈利性。
14. 阿联酋航空（EK）
中东航司龙头座位数0.72亿座，增长5.1%。
尽管面临卡塔尔航空竞争，阿联酋航空仍通过A380机队更新和迪拜世博会延续效应维持增长，但增速较疫情前明显放缓。
15. 全日空（NH）
日本最大航司座位数0.64亿座，增长2.3%。
日元贬值助推入境旅游，全日空重点开发北美航线（如休斯顿、芝加哥），但国内商务出行恢复缓慢制约增长。
16. 阿拉斯加航空（AS）
座位数0.58亿座，增长4.2%。
通过兼并夏威夷航空扩大太平洋网络，阿拉斯加航空在北美西海岸形成差异化竞争力，但整合风险仍需关注。
2024年，阿拉斯加航空兼并了夏威夷航空，未来市场地位将会进一步提升。
17. 英国航空（BA）
座位数0.58亿座，增长4.5%。BA聚焦高端旅客重塑品牌，增加纽约、新加坡等精品航线频次，但希斯罗机场起降时刻限制制约规模扩张。
18. 加拿大航空（AC）
座位数0.57亿座，增长4.1%。
受益美加跨境需求回暖，加拿大航空通过增购787梦想飞机提升跨洋航线竞争力，但低成本航司Flair的崛起带来价格压力。
19. 卡塔尔航空（QR）
座位数0.55亿座，增速10.4%冠绝20强。
卡塔尔航空利用多哈世界杯遗产扩大中转网络，新增非洲次级城市航线，灵活布局二线市场。
20. 精神航空（NK）
座位数0.55亿座，同比下滑0.5%。
美国超低成本航司陷入恶性价格战，叠加737MAX交付延迟，精神航空被迫收缩佛罗里达等过度竞争市场。
精神航空因与捷蓝航空合并被美国司法部分叫停，目前已经启动破产保护。
也是20大航空公司中唯一陷入破产窘境的航空公司。
评价航空公司的指标众多，这只是其中一个指标。
其实，相比而言，座公里指标更能反映航空公司的规模，因为不仅有座位数，还考虑航距，这与航空公司的收益息息相关。
比如阿联酋航空尽管座位数不算太多，只排到全球第14位，但座公里能排到全球第4位。
下一期，将推出座公里投入（ASK）排名，将更加真实。
2024年全球航空业呈现"低成本航司高歌猛进，传统航司分化加剧"的格局。
北美三强（美航/达美/联航）通过枢纽优化保持领先，欧洲廉航（瑞安/易捷）和新兴市场航司（靛蓝航空/卡塔尔航空）凭借激进扩张快速攀升。
中国航司国际化进程加速，但需突破中东航司的"截流"竞争。
未来运力投放将更注重收益管理而非单纯规模扩张。
2024年全球20大航司座位数排名
