如果你有关注过最近的新能源车销量榜，应该能发现一个很有意思的现象：
插混和增程的热度，居然开始慢慢降温了；
反倒是那些续航长、补能快的纯电车卖得越来越好。
很多人可能会问，这背后到底是怎么回事？难道大家都是跟风吗？
其实不然，这更像是一个趋势。
而在这个趋势的背后，有一个让很多人“头破血流”才悟明白的道理：最适合普通人的新能源车，根本不是插混或增程。
为什么这么说呢？
首先，在于插混/增程的隐形成本更高。
说白了，别看纯电车的价格更贵，但其实没多少隐形成本。
因为纯电车可以不买车位，甚至不装家充桩。
平时上下班的话，一周，甚至两周去趟充电站就能搞定。
但增程和插混车可不一样。
毕竟，这两种车的纯电续航很短，根本不能像纯电车那么用。
也就是说，如果你没装家充桩，2-3天就得去充一次电。
当然，不去也行，那就要面临亏电状态，油耗高得离谱，完全失去了买新能源车的意义。
可问题来了，装个家充桩可没那么简单。
你得有个车位——而现在大城市的停车位有多贵，不用我多说，动辄数十万，甚至更高。
即便你有车位，还要过物业、电网这一关。
申请安装家充桩，不仅手续繁琐，通常还要额外交施工费，少说也得几千块起步。
而且，老小区或者产权复杂的小区，物业根本不让装。
就算你磨破嘴皮子申请下来，还有各种不可控的问题，比如电压不稳定、功率不足之类的。
这么一算下来，插混和增程车的隐形成本实在太高了。
就这个情况，真的还不如直接选纯电车实在，不是吗？
当然，有人可能会表示：“这事和成本无关，主要怕长途焦虑”。
毕竟，纯电车没有油箱，上高速续航还会打折，万一充不上电，那就太耽误时间了。
但这么想，只能说有些杞人忧天了。
因为现在的充电速度，早不是几年前那种“插上过夜”的节奏了。
随便找个快充站，20分钟基本能补充300-400公里的续航。
就这个速度，家用车完全够用了。
再说了，高速上能跑多远呢？
正常开车，三四个小时也得停下来休息一下，喝口水、上个厕所、活动活动腿吧？
趁这功夫，车也充好了，压根不影响继续赶路。
相比之下，很多人买了插混/增程还不肯用油，高速服务区都充起电来了。
而且一充就是1个小时——就这个表现，那才叫难受呢！
至于担心的高速续航打折，其实也有点被夸大了。
因为现在的纯电车，续航很给力了：标定700公里的车，一口气跑个500公里没问题。
参考这个水平，跑个800公里的长途，充一次电也就够，有什么可烦恼的呢？
至于节假日高速堵车，就更不用担心了。
因为电车最大的好处，就是不怕走走停停，怠速耗电基本可以忽略不计。
加上动能回收技术，刹车和减速还能捡回点电来，反倒比油车更省心。
堵车的时候，油车油表嗖嗖往下掉，电车续航几乎没啥变化，怎么看都更划算。
退一步说，就算真遇上高速没充电桩的情况，下个高速去附近补个电也不麻烦。
说到底，何必为了这种小概率的事件，可以克服的问题，一年背上365天的油箱呢？
犯不着！
更不能忽视的是，买了插混/增程，并不代表没有了“续航焦虑”。
某种程度上来看，只能说没有“长途焦虑”，但“短途焦虑”就不一定了。
说白了，因为油电成本的巨大差异，很多人根本不舍得。
特别是在中短途出行时，往往会很纠结：
因为忍一忍，充会电，其实能省不少钱；
但跑去充电站吧，充电效率又很低，感觉特浪费时间。
长此以往，焦虑感其实还更明显，频次也更高，真的让人很难受。
也正因为如此，很多插混/增程车主，自己都克服不了，开始在高速服务区充起电来了。
这可不是瞎说，极氪副总裁就谈到：
高速上一个服务区 7 个桩，4 个增程在充电，好几个纯电在排队…
要是真没焦虑感，这4个增程车，又是何必如此呢？
总的来看，插混和增程车的问题，说白了就是“鱼和熊掌”谁都没彻底搞定。
表面上省心，实际用着比纯电车还操心，不是烧油心疼钱，就是充电嫌麻烦。
这么一比，续航长、充电快的纯电车反倒更直接省事。
说到底，买车这事，还是别整那些“左右逢源”的花活儿，简单点更实在。
