1950-60年代底特律的马力竞赛不仅让美国驾驶者能以合理价格获得超级跑车级别的性能，还给欧洲的精品汽车制造商提供了机会，让他们能够为自己的车型配备原本无力自行开发的强大动力系统。
虽然法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼有能力从零开始打造自己的高性能V8和V12发动机，但更多厂商，包括AC、Bristol、Facel Jensen、Iso、Gordon Keeble、De Tomaso和Monteverdi，都知道向福特、克莱斯勒或通用汽车打个电话就能以相对低廉的成本解决他们的动力需求。
就像Bristol和Jensen一样，克莱斯勒的发动机是Peter Monteverdi最青睐的选择。这位成功的瑞士汽车经销商从60年代末到70年代中期创造了一系列速度惊人且充满魅力的轿跑车和轿车，委托Frua和Fissore等意大利车身制造商设计并打造底盘和车身，然后搭载克莱斯勒大排量发动机。
一些车型有幸搭载了克莱斯勒传奇的426 Hemi发动机，但大多数车型，如这款1974年的375/4轿车(其名称来源于马力输出375匹和4个车门)，配备的是7.2升发动机。这款发动机的马力略低于425匹的Hemi，但产生的扭矩几乎相同，且更加稳定可靠。
据报道，Monteverdi宣称375/4的0至100公里/小时加速时间为6.9秒，最高时速约为250公里/小时。如果这一数据属实，那么当它在1970年首次亮相时，可能是全球速度最快的四门轿车，甚至超过了奔驰强悍的450 SEL 6.3。
遗憾的是，70年代初的石油危机对于像Peter Monteverdi这样试图销售单位油耗只有个位数的汽车的人来说并不友好。富人或许总能负担得起汽油，无论价格多高，但他们不喜欢排队等待加油。该系列的量产在1973年结束，尽管直到70年代中期你仍可以定制订购。外媒推测375/4总共生产了约28至35辆，但确切数字似乎无人知晓。
