你能想象在市区街道上以303公里/小时的速度飙车吗？3月7日，一段21秒的视频在社交网络刷屏：一辆挂着临牌的小米SU7 Ultra在夜间城市道路上，仅用17秒将车速从0飙至303公里/小时，车机屏幕实时显示的速度曲线引发全网热议。
截至当天下午，该视频浏览量突破70万次，网友评论区出现两极分化——有人要求“严惩危险驾驶”，也有车迷追问“这车真能跑到350公里时速？”
根据汽车博主分析，涉事车辆确为2月27日刚上市的小米SU7 Ultra，这款售价52.99万元的电动车以“赛道级性能”为卖点，官方数据显示其最大马力达1548匹，0-100公里加速仅需1.98秒，最高时速350公里。
小米汽车客服3月7日回应称，车辆设置了强制新手模式：前300公里行驶时，最高时速限制为140公里，同时禁用赛道模式、直线竞速等高性能功能；累计行驶300公里并通过安全考试后，用户才能解锁全部性能模式。
不过客服承认，当前系统未设置地理围栏技术，这意味着车主理论上可在任何道路开启赛道模式，“但必须强调这些模式只能在封闭场地使用”。
这场风波暴露出高性能电动车的管理难题。河南泽槿律师事务所主任付建指出，视频中车主的行为已涉嫌危险驾驶罪，“根据刑法第133条，在非高速道路超速100%且时速达60公里以上即可立案，而该车实际速度超出我国城市道路限速标准十余倍”。
值得关注的是，尽管小米在用户协议中明确要求“不得在开放道路使用高性能模式”，但法律界人士认为车企难以完全规避风险，“就像菜刀能切菜也能伤人，关键看使用者”。
事件发酵后，吉利控股高级副总裁杨学良公开呼吁“必须严打道路飙车”，这条表态获得超3万点赞。部分网友建议借鉴无人机管理经验，要求车企设置“电子围栏+驾驶资质考核”双重限制。
对此小米客服回应称，车机系统1.5.0版本已新增“驾驶安全保护”功能，强制新手期限制性能，但关于超速自动识别的技术细节“尚未接到通知”。
数据显示，小米SU7 Ultra上市三天内订单突破1.5万辆，52.99万元的定价被认为“大幅拉低超跑门槛”，雷军3月6日透露该车型已提前完成全年销售目标，并称90%用户来自传统豪华车品牌转化。
随着这场飙车争议持续升温，如何在追求极致性能与保障公共安全之间找到平衡点，已成为新能源汽车行业无法回避的考题。
