特斯拉正经历入华以来最严峻的挑战？2025年2月，这家美国电动车巨头在中国市场遭遇“滑铁卢”，单月销量仅30,688辆，同比暴跌49%，环比骤降51.5%，创下自2022年8月以来的历史新低。
更令人意外的是，这样的惨淡成绩出现在中国新能源汽车市场整体增长的大背景下——2月全国新能源车销量同比激增85%达到72万辆，比亚迪、小鹏等本土品牌销量更是呈现三位数增长。
对比来看，特斯拉的失速显得格外刺眼。比亚迪2月以318,233辆的成绩实现161.4%的同比增长，小鹏汽车凭借30,453辆的交付量实现570%的暴涨，就连刚入局的小米汽车都交出了2万辆的预估销量。
这种差距不仅体现在数字上，更反映在产品竞争力层面。中国车企正通过“技术平权”策略，将高阶驾驶辅助系统下放到入门级车型，比如比亚迪将这项技术作为多数车型标配，而特斯拉的FSD（完全自动驾驶）系统至今仍以“阉割版”形式存在，完全形态落地尚存变数。
面对销量崩盘，特斯拉紧急启动“自救模式”。3月初推出限时优惠政策：在3月17日前预订Model 3全系车型可享8000元保险补贴，叠加最低1299元的充电福利包，试图用真金白银挽回消费者。
不过这些措施似乎来得太迟，数据显示特斯拉1-2月累计销量仅93,926辆，同比减少28.7%，上海工厂年度交付量更是自2020年投产以来首次出现下滑。
有分析师指出，生产线升级导致的停产可能是短期因素，但更深层危机在于产品老化——Model 3和Model Y已上市多年，而中国对手平均每半年就推出改款车型。
国际市场的同步溃败加剧了危机。欧洲两大核心市场德国和法国前两月销量分别暴跌71%和44%，北欧三国瑞典、挪威、丹麦销量降幅均超40%。
美国本土市场也出现连续四个月负增长，2月销量同比下降5%。更棘手的是，马斯克卷入政治漩涡引发的抵制浪潮正在发酵，法国图卢兹的特斯拉门店遭纵火致12辆展车损毁，美国马萨诸塞州充电桩遭人为破坏，这些事件暴露出品牌形象面临的多重危机。
眼下特斯拉正站在十字路口，其上海工厂虽已恢复Model Y焕新版生产，但小米即将推出的SU7 Ultra被视作Model Y“最强对手”。
资本市场用脚投票的态度同样明显——特斯拉股价年内累计下跌32%，市值蒸发速度远超行业平均水平。
这场由产品迭代滞后、本土竞争白热化、领导人舆论风波共同引发的风暴，恐怕不是简单降价就能平息。
