【CNMO科技】2月27日，小米SU7 Ultra以52.99万元的最终售价正式上市，较预售价格直降28.5万元，瞬间引爆市场。仅10分钟订单突破6900台，两小时破万，3天内大定近2万台，锁单超1万台，远超全年1万台的销售目标。
这一现象不仅刷新了国产高端电动车的市场表现，更被业界称为“重新定义豪华车标准”的工业化革命。作为一台定位高性能和赛道的小众车型，小米SU7 Ultra销量能够取得这样的表现可以说颠覆了不少人的认知。但小米SU7 Ultra的成功并非偶然，其背后是精准的市场洞察、颠覆性的产品策略和生态整合能力的集中爆发。
价格革命：雷军的“烟雾弹”
小米SU7 Ultra的定价堪称教科书级操作。预售阶段，其纽北限量版定价81.49万元，看似高不可攀，却在正式发布时以52.99万元的标准版价格“重磅”登场，差价高达28.5万元，相当于一台SU7 MAX的价格。这种“先高后低”的定价策略，既通过预售阶段的“稀缺性”筛选出硬核粉丝，又通过实际售价的落差感制造了巨大的市场话题与消费冲动。
在发布会公布价格之后，直播间内不少人都被这一价格震惊到了，弹幕快要被“卧槽”“雷神”给刷屏了。从行业对比看，传统豪华品牌如宝马M3的入门款售价为86.39万元，而SU7 Ultra以不足其三分之二的价格提供了1548马力、1.98秒零百加速等更极致的性能以及碳纤维车身、赛道级制动系统等配置。即使拿特斯拉Model S和极氪001 FR等高性能电车对比，小米SU7 Ultra无论是在性能还是价格上依旧有着不小的优势。这种“降维打击”精准击中了消费者对高性价比的期待。
直播公布价格后弹幕
不得不说，小米此番定价可以说超出了不少人的预期，而雷军将此前在手机领域价格营销上的做法又在汽车领域用上了。本来50来万的售价在同性能车型中就已经很低了，再加上前期预售价“烟雾弹”所造成的预期差距，让该车在价格公布后，可以说就已经成功了一半了。
产品力革命：性能、智能与豪华的三重颠覆
之所以小米SU7 Ultra卖到53万还不不少人认为便宜，是因为其搭载了同价位无二的超强动力。该车搭载小米自研超级三电机系统（V8S+V6S），综合马力1548匹，极速359km/h，零百加速1.98秒，直接对标千万级超跑。其赛道级散热系统、Akebono制动卡钳和碳陶瓷制动盘，则进一步强化了“性能即豪华”的标签。这一数据不仅超越同价位竞品，甚至让部分传统超跑品牌感到了压力。
除了有着超强的性能外，小米SU7 Ultra在智能化上也表现不俗。其搭载Xiaomi HAD端到端全场景智驾系统，支持城市/高速领航辅助功能等高阶智驾。此外，该车还能与小米手机及IoT设备的无缝连接，用户可在车内控制智能家居设备，形成完整的生态闭环。这种“智能无界”的体验，吸引了不少对传统豪华车企智能化表现不太满意的用户和科技爱好者。此外，小米汽车的快速OTA升级能力，也让其能够常开常新，不断带给车主新的惊喜。
在车辆的内饰上，小米SU7 Ultra也摒弃了传统豪车的繁复装饰，以5m2超细纤维Alcantara材质、24K镀金碳纤维车标和主动扩散器、碳纤维尾翼等空气动力学组件诠释新式豪华。这种兼具科技感与实用性的设计，吸引了不少追求个性的年轻用户，特别是还有部分女性用户也对其有着不错的好感。
营销革命：新车破圈 流量拉满
与小米其他产品主要靠“米粉”支持不同，此次的SU7 Ultra不仅有“狂热米粉”的支持，同时还吸引了其他不是小米粉死的用户。根据雷军的介绍，小米SU7 Ultra主要吸引了三类用户，第一类是赛车爱好者，第二类是互联网创业者、金融行业从业者、贸易行业人士等，还有很多人是送给妻子、女朋友、男朋友的礼物。同时该车还吸引了部分女性用户，有近20%的用户为女性，这都有点出乎雷军的意料。因为在一般情况下，女性对于赛车的喜爱遥远低于男性。
而在最新针对小订用户的调研中，雷军称选择该车的用户90%以上都是传统豪车转过来的，其中56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）用户占了一半多。这也一定上得益于雷军不遗余力的宣传让该车早已破圈，雷军在发布会上直接喊话56E车主更是更是让其收获了一大批潜在车主。
除了产品外，雷军亲民的形象也让其在新车宣传上加分不少。发布会上致敬保时捷、大实话介绍车辆，都让雷军个人的特质与车辆相得益彰。而在之后的交车仪式上，雷军亲自驾车带车主兜风、为车主开门、屈膝与车主及其家人合影，都展现出了雷军的高情商，“一小时中国首富给我当司机”之类的梗在网上引起热议，可以说让车主的情绪价值拉满，更让不少人开始关注小米SU7 Ultra。
供应链革命：国产品牌加速崛起
小米SU7 Ultra的爆火，也离不开其供应链管理的突破。随着近些年国产新能源汽车的快速发展，国产供应链也开始成为新车物美价廉背后的关键。在小米SU7 Ultra上，就能看到许多国产供应链的身影。在车辆最关键的三电方面，该车超强的动力电机则是汇川技术与自研相结合，汇川技术提供前置电机V6s，后电机为小米汽车自研的两台V8s，而车辆的电池包则来自宁德时代第二代麒麟电池。车辆的SiC电驱供应商为汇川技术旗下的联合动力。
而在一些其他车辆的零部件上，包括欧菲光、禾赛科技、拓普集团、上海石化等知名国产企业也都带来了各自的产品，共同组成了这台小米SU7 Ultra。不过在一些核心部件上，依旧还是由海外品牌提供，例如高通的骁龙8295车机芯片、英伟达智驾芯片、采埃孚CDC避震器、博世的ESP制动系统等等。
整体来看，小米SU7 Ultra供应链国产化程度较高，但在智驾、座舱、SiC等芯片领域，还是多由国际企业供应，在底盘与制动的功能安全方面也主要由国际供应商供货。
一场关于“价值重构”的胜利
小米SU7 Ultra的爆发，是价格、产品、生态与营销的多维胜利。它既满足了用户对极致性能的追求，又以智能生态黏住了数字化生活的需求，更通过高效供应链和情感化营销重塑了消费体验。
这场“工业化革命”的背后，可以看做是小米汽车继此前SU7之后的又一次成功，未来，如何在快速扩张中平衡产能、服务与用户体验，将是小米持续领跑的关键。而对于行业而言，SU7 Ultra的案例无疑宣告：唯有打破边界、重构价值，才能在智能电动车的红海中立于不败之地。
