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一条贯通南北的城市主干道，跨越城市数区，既是市内大动脉，承担着主要交通功能，又衔接城市高速路网，能够快速出城。
纵观西安城市道路网，呈现着“环线+射线”的高速、快速路结合的走向分布。近年来多条快速路建设，衔接起二环与三环，一改板块交通状况，使得路网的连通性更强。
特别是在城北，我们关注到，“北跨”驱动下，西安两条纵向大通道，将分别通过跨渭河大桥建设、跨绕城立交建设而彻底贯通，从中心城区一路向北，区域交通迎来巨变。
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北辰大道北延伸
跨渭河接高陵 预计今年开工
北辰大道南起北二环辛家庙，北至秦汉大道灞浦三路，全长约9.5公里，时速每小时80公里，双向六车道，快速连接辛家庙立交、凤城五路与北辰大道立交、凤城八路立交、上跨绕城，是北二环与北三环之间一条重要的快速化干道，贯穿主城区东北部区域，也是规划与高陵区联系的南北向快速通道。
北辰大道采取了分段建设方式，已经基本贯通，目前存在两个问题：
1. 北辰大道跨绕城立交收费站何时投用；
2. 北辰大道北延伸项目何时开工。
北辰大道跨绕城立交建成后，南北、东西的车辆无需再绕行至未央、杏园两个绕城入口，可从北辰大道直接上高速，对进一步改善城北交通环境、提升通行效率有明显作用。
公开信息显示，2024年4月底，北辰大道快速化改造绕城立交工程全线顺利贯通，收费站于当年6月建成，原预计当年8月正式开通，但时至今日并未开通，这也成为目前大众所关注的问题。
而根据目前最新官方回复，西安城投2月19日表示“通车运营手续已上报交管部门，通车时间根据交通管理部门的安排。”省交通运输厅3月3日表示“因北辰立交由西安城投建设，中建七局四公司施工，目前还未交给陕西交控，故开通时间暂定。”
种种信息看来，北辰大道跨绕城立交何时开通，依旧没有明确消息。
但北辰大道北延伸项目却迎来了关键批复。
北辰路向北抵达启源五路之后便成了断头路，如果要继续向北，需要向西绕道西铜快速路，或者向东绕道广运潭大道。而如果北辰路跨渭河大桥修建后，路程将大大缩短。
北辰大道北延伸的提出，就是为解决这一问题。
今年2月份西安交通运输局曾公开表示：
目前，《西安绕城高速公路（G3002）扩能改造项目实施方案》已经市政府同意印发，工程可行性研究报告已编制完成并按程序上报省级相关部门审核。由于线路跨越渭河，需办理洪水影响评价，评价报告已报水利部黄河水利委员会审查待取得批复。同步还需办理其他前期审批手续，已积极联系协调相关审批部门，尽早取得有关批复，全力推动项目2025年早日开工建设。
日前，《西安绕城高速公路（G3002）扩能改造工程北辰大道渭河特大桥建设方案审批准予行政许可决定书》已由水利部黄河水利委员会公开，项目得到黄委会批复同意建设。
文件内容显示，大桥位于陕西省西安市，左、右岸分别为高陵区泾渭街道、未央区未央湖街道，上距咸阳（三）水文站约25.85千米。
同意大桥以全桥跨方式跨越渭河。基本同意大桥自左岸至右岸按200米（跨左堤）+520米+520米+178米（跨右堤）的布置方案，涉河桥长1418米，桥宽46.5米。
大桥左岸5号桥墩、右岸1号桥墩中心点坐标分别为（X=3812882.400、Y=590338.228）（2000国家大地坐标系，下同）、（X=3811478.490、Y=590537.630）。
大桥采用300年一遇洪水标准设计。桥位处300年一遇、100年一遇洪水洪峰流量分别为11800立方米每秒、10000立方米每秒，相应水位分别为367.90米（1985国家高程基准，下同）、367.33米。
同意大桥采用立交方式跨越渭河左、右岸堤防。跨左、右岸堤防处梁底最低高程分别为390.42米、391.69米，满足防汛及交通要求。
河道内大桥梁底最低高程为391.05米，满足河道行洪和通航要求。
北辰大道北延伸是西安“北跨”的重要项目，根据此前规划，全长7.4公里，南起未央区尚稷路，北至高陵区泾高南路，纵贯未央、经开、浐灞国际港、高陵等四大板块，并横跨泾河、渭河，总投资约50亿元，将渭北片区紧密融入“西安半小时经济圈”。
该项目早在2022年就已经启动了项目前期工作，并完成了设计方案竞赛。
2023年时，项目进展再次被追问，官方的回复是：项目建设环境较为复杂，横跨渭河泾河，穿越汉阳陵国家级文物保护单位、泾渭湿地自然保护区，项目的实施需要结合国家文物局、黄河水利委员会、林业部门湿地规划的审核意见确定。
当下，北辰大道北延伸跨渭河大桥获得黄委会批复，意味着在前期审批流程上取得了关键性进展。
并且，项目纳入西安绕城高速扩能改造，并提出“推动项目2025年早日开工建设”的目标，种种喜讯叠加，无疑传递出颇为积极的信号。
而待该项目建成后，中心城区沿北辰大道一路向北，可快速抵达高陵区、秦汉新城、泾河新城等渭北板块，有利于人员、信息的高效流通，带动资源、产业向北辐射。
