都2025年了，马路上飘来飘去的新能源车越来越多，搞得我都快认不清谁是谁了！可好几个老铁私聊我：“猴哥，我预算20来万，到底是买增程、插混还是纯电啊？”看着他们纠结的样子，我就想起去年我邻居小王提了辆插混SUV，结果三个月后追着我喊：“早知道听你的买纯电了，这发动机天天轰隆隆，油费比我媳妇买包还贵！”
讲真，作为20年老司机，我敢拍着胸脯说：如果你要长期持有，长续航纯电比增程和插混香多了！
增程/插混的“真相”：看上去很美，用起来得哭
前些天有个哥们开着他的某品牌增程车来找我，进门就开喷：“猴哥，我都上当了！销售跟我说这车平均百公里2升油，我信了，结果冬天开暖风百公里5.7升，我还不如买台油车呢！”
**增程/插混车型最大的忽悠点，就是那个理想状态下的超低油耗。**现实中呢？电池容量小、纯电续航短，频繁充放电，几乎天天得充电。你没有家充的话，就得隔三差五往充电桩跑，烦不烦？
而且大多数增程/插混车型都有个痛点：两套动力系统互相妥协。纯电模式下动力输出往往打了折扣，而烧油模式下发动机频繁启停，那个顿挫感...啧啧啧，简直像坐在一个打嗝的巨人肚子里。
更别提养车成本了，两套动力系统意味着两倍的故障概率和维修费用。电机要保养，发动机也得保养，双倍快乐啊！我有个开增程车的朋友去年光保养就花了近3000，我开纯电的就花了600块钱。这差距，能买多少斤猪肉啊！
⚡ 长续航纯电：别被“里程焦虑”吓住了
现在的长续航纯电车，实际能跑的里程普遍超过500公里，我自己那台600km版的某品牌纯电车，去年夏天从北京自驾到青岛，全程高速，开空调，到目的地还剩30%的电量。
“猴哥，万一路上没充电桩咋办？”
兄弟，你是穿越到2015年了吗？现在高速服务区基本都有超充站，一杯咖啡的功夫充个80%，继续上路。城市里的充电桩更是遍地开花，比找停车位容易多了
“可我家没充电桩啊？”
那公共充电桩呢？商场、写字楼、小区都在装啊。再说了，一周充一次和几乎天天充，哪个更方便？一台600km纯电车，普通上班族充一次能用一周。那些插混/增程，纯电模式就那可怜的七八十公里，电一用完就得靠烧油，费钱不说，还费心。
长期持有：纯电才是真爱
纯电车最大的优势就是结构简单，养车成本低。没有发动机、变速箱、三元催化器，保养基本就是检查电池、轮胎和空调滤芯。每年的小保养费用可能就几百块钱，省下的钱够你多吃几顿海底捞了。
而且纯电车动力响应快，开起来那叫一个爽！没有任何顿挫感，一脚油门下去推背感就来了。在城市道路走走停停的时候，这种线性的动力输出是真的让人享受。
还有噪音控制，我开一般的增程车，那发动机启动的声音，想偷偷接个电话都不行；开纯电车那叫一个安静，跟坐在客厅一样。
更别提能耗了。以我自己这台纯电车为例，百公里能耗约15度电，按照峰谷电价平均0.65元/度计算，百公里才9.75元。就算以当前油价7.5元/升计算，相当于1.3升油的成本。一个月跑2000公里，比烧油能省700多，一年下来差不多一万块，这都能带全家去趟三亚了。
电池焦虑？别再被“电池衰减”骗了
“电池肯定会衰减的啊，猴哥！”
说得对，但不是你想象的那样。现在主流纯电车厂商的电池，经过8年15万公里使用，容量保有率基本在80%以上。这意味着买一台600km的车，8年后也能跑480km，你的通勤需求和短途自驾完全够用。
相比之下，插混/增程的电池要糟心多了。电池容量小，充放电次数多，一年下来循环次数是纯电车的3-5倍。电池衰减速度自然也快得多。我有个朋友的插混车，两年后纯电续航从70km掉到了50km，你说气人不气人？
最后的真相：你需要的是怎样的车？
看到这儿，有些朋友可能会说：“猴哥，那我偶尔跑长途咋办？”
**我先问你一个问题：一年中你有几次需要一天开车超过600公里？**大多数人回答是1-2次。为了这1-2次场景，你要在剩下363天里忍受增程/插混车型的各种妥协，值得吗？
如果你：
- • 有固定充电条件（家充或单位充电桩）
- • 日常通勤在50公里以内
- • 偶尔周末短途自驾
- • 希望使用成本更低
那么，长续航纯电绝对是更优的选择！它会让你的用车生活更简单、更经济。
如果你经常需要长途自驾，比如销售、跑业务的朋友，或者家在北京工作在天津这种情况，增程/插混可能更适合你。适合自己的才是最好的
不过我敢预测，3年后再看这篇文章，很多现在选择增程/插混的朋友估计都换成纯电了。科技是进步的，充电网络是完善的，用户体验是真实的。
祝大家心想事成，身体健康。
