据中国网报道，不久，蒙古国总理罗•奥云额尔登访华。这是其自2021年就任蒙古国总理以来第四次访问中国。在奥云额尔登访华期间，中蒙签署了关于甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路建设、煤炭贸易和塔温陶勒盖煤矿产能提升的协议。这是自1955年中蒙签署二连浩特—扎门乌德跨境铁路后两国间的首个铁路口岸协议，标志着中蒙在互联互通领域的合作迈出重要一步。毗邻中国这样广阔的市场，蒙古国强化对华经贸合作在情理之中，但基础设施不足严重制约了其资源出口的能力。
奥云额尔登这次访华，是想要将嘎塔铁路和中国的甘其毛都口岸的跨境铁路修建起来。蒙古虽然有丰富的矿产资源，但因为之前铁路没有连通，所以蒙古想要将矿产运往中国，就只能先将矿产通过铁路从矿区运往蒙古边境，之后再用卡车运输到中国口岸，之后再通过铁路运往中国。这样不仅费时费力，还会造成成本的升高，所以按照这次我们签署的协议，当两国之间的跨境铁路连通之后，蒙古的矿产将可以直接从矿区运往中国，中间省下了不少麻烦事，也节省了时间和成本。
蒙古国境内的煤炭储量非常丰富（资料图）
另外，消息透露，蒙古国总理奥云·额尔德尼近期还有意向与俄中两国就“西伯利亚力量二号”天然气管道项目开展会谈。该项目于2020年启动，由俄方负责进行可行性评估。2022年，项目进入勘测和设计阶段。按照规划，管道建成后，俄罗斯将通过蒙古国每年向中国输送500亿立方米天然气。而对于蒙古国而言，如此大规模的能源项目穿越其境内，不仅能带来可观的过境费用作为经济收益，还能带动沿线基础设施建设，解决当地就业问题，进而推动经济发展。
然而，一条中俄间的西伯利亚力量2号天然气管道项目，从制定框架到如今已过去将近20年，工程却依然没有太大进展。中俄越是不急，作为管道途经国的蒙古，就越是心急如焚，因为他们太想挣过境费。可惜的是，即使这对中俄双方来说都是一件互利共赢的好事，但因为利益纠纷和地缘政治等方面的因素，该项目一直没能开始大规模动工。
俄罗斯总统普京（资料图）
这就不得不提到中蒙俄管道的主要建设目的，是加强俄罗斯对中国的管道天然气出口，蒙古国在这一项目中，主要扮演管道过境国的角色。三方至今都没有正式签署商业协议，主要是因为中俄在价格问题上没有谈妥，俄方希望能够提升价格，让中蒙俄管道彻底替代“北溪”管道，推进管道天然气出口格局的转变，中国则希望能够以一个更加优惠的价格进口天然气。
此外，自俄乌冲突爆发到现在，全球能源市场经历了一波巨大震荡，传统能源进口的价格和供应链都出现了问题。这时候，中国意识到，把鸡蛋全放在一个篮子里是非常危险的，于是开始筹备从多个渠道、多种资源入手的能源计划。比如，西伯利亚1号管道已经投入运行，每年能吸纳大量天然气供应，而西伯利亚2号，虽然对供气量是补充，但不是必需品。
中俄东线天然气管道（资料图）
据央视新闻报道，记者从国家管网集团东北公司获悉，截至2月25日，中俄东线天然气管道累计输气量突破900亿立方米，再创历史新高，大幅提升我国东北、华北及华东地区天然气供应能力。中俄东线天然气管道，是我国单管输气量最大的天然气管道，来自西伯利亚的清洁能源自黑龙江黑河，一路南下输送至我国东部地区，最终直抵上海，全长5111公里，是我国首条采用1422毫米超大口径、X80高钢级、12兆帕高压力等级、具有世界级水平的天然气管道工程。
