现在新能源车越来越流行，很多人对新能源车的态度已经从最初的因为政策限制不得不买，到现在的接受和认可，并且主动追求新能源，甚至还出现了一大波新能源忠粉，向身份的同事朋友和家人积极安利新能源车。
新能源车的诸多好处我们就不说了，但对于很多正准备购买新能源车的朋友来说，还是需要冷静一下。与传统燃油车不同，新能源车的类别很多，插混、增程和纯电都是新能源车。因此选购新能源车，第一步不是选择品牌，而是首先想清楚要选择哪条技术路线的新能源车。
毕竟很多朋友买一台车是打算长期持有的，至少5-6年内是不会考虑换车。从中国家庭的换车周期来看，也是同样的规律，基本上都在5-7年的周期才会考虑换车。那么对于这些朋友来说，建议大家在选购新能源车的时候，还是尽量不要碰纯电动车。为什么这么说呢？至少有四个理由可以支持这个观点。
理由一：纯电销量接近天花板，厂家的发展方向在转变
如果大家对新能源车销量数据有长期关注的话，就会发现新能源车的销量结构正在分化，纯电的增长正在放缓。
先来看看刚刚过去的2024年，乘联会的数据显示，包括插混和增程在内的PHEV车型在各个价位段的增长速度都远远超过了纯电车型。在30万元以上的价位段，PHEV车型的占比已经超过了纯电车型；在10-20万元价位段，二者的占比接近持平。
纯电车型目前占比真正占优的，一是10万元以下的小型和微型车市场，二是20-30万元市场。前者市场已经接近饱和，后者其实是目前纯电车型最主要的一块市场，因为只有在这个价位区间内的纯电车能够在续航、性能等方面没有明显短板。但即便如此，PHEV车型增长的速度也几乎是纯电车型的5倍，追平甚至超过纯电车的占比，只是时间问题。
这说明新能源车作为新生事物，在经历了新鲜期的追捧后，大家对它的态度开始越来越务实了。纯电车的续航能力、补能销量依然还是个短板，我国的客观环境决定了，插混车型可油可电的优势，对于大部分只买一台车的家庭用户来说还是具有很大吸引力的。
从各大车企的动作也能看出来，无论是传统大厂还是造车新势力，目前仍在坚持单一纯电路线的已经不多，大家都开始悄悄的将重点发力的方向转向插混。
理由二：当纯电卖不动时，背刺车主的现象只会越来越多
如果纯电车的销量增长逐渐放缓，市场将会发生什么事？毫无疑问就是降价，或者通过频繁推出新款车型来变相降价。这对老车主来说无疑就是“背刺”。
现在背刺老车主的现象是越来越多，什么车企“一年磨三剑”、“一剑磨三遍”，都已经成为车主之间的笑料了。根本原因就是竞争太激烈，一款车才上市不到半年，可能就已经卖不动了。据汽车流通协会的测算，到2025年1月末汽车经销商的库存总量约259万辆左右，库存系数环比上升22.8%，同比上升1.4%。
再加上这两年纯电车慢慢开始不好卖了，这种情况下，如果现在买纯电车，将来遭遇“背刺”的概率也会大大增加。
理由三：固态电池越早到来，现在的纯电车就越早淘汰
有人一定会说，等到固态电池出来，纯电车在续航和补能上的短板就可以补齐了。
话是没错，理论上确实是这样，但从买车的角度来看却并非如此。首先，从目前各大电池厂商给出的时间表来看，固态电池想要正式量产落地最快也要到2027年。而且请注意2027年只是一个量产落地的起点，从小批量量产到大规模落地，从高价到平价，还需要一个时间过程，这个过程到底有多长，只有等到固态电池真正量产后才知道。因此，距离固态电池真正大范围普及，至少还有四年的时间。
其次，如果固态电池的普及时间比预计的更早，情况也许就更糟了。厂家推出的新车型开始大规模使用固态电池，这意味着你手上才买了两三年的电车，马上就变成了过时产品。到那时看着街上都是搭载着固态电池的车，没有续航补能焦虑，自己心里自然不是滋味。如果这时候考虑换车，又是一笔不小的开支。
理由四：插混和纯电的性能差距正在缩小
也有人会坚持认为纯电车的电驱体验和使用成本上有着插混车不具备的优势，所以如果想要更好的体验和更低的用车成本，还是应该买纯电车。
但是，目前插混车型的电池越做越大，早期的插混车型纯电续航只有几十公里，但今年即将要推出的插混车型纯电续航普遍都将会超过200km，一些厉害的车型甚至超过300km，日常代步一周时间完全可以当做纯电车型来用。
一辆纯电续航300km的插混车一周充一次电，和一辆纯电续航600km的纯电车两周充一次电，其实在补能体验上的差距就已经不明显了。更何况，现在插混也普遍搭载快充技术，充一次电也不过就是十多二十分钟。这种情况下，真没必要现在买纯电车。
所以，目前纯电车正处在一个阶段性的瓶颈阶段。对于喜欢尝鲜，换车频繁的朋友倒无所谓，但对那些希望买一辆车踏踏实实用上个五六年的朋友来说，现在并不是一个买纯电车的好时机。等到纯电车在技术上有了质的突破的时候再入手不迟，而这个时间现在看起来起码还需要四五年。在这个时间周期内，一辆插混车或许是个更务实的选择。（文/优视汽车 老炮 ）
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