大象新闻记者 孙玥 李玉波 张子汐 赵鹏
“我爷爷临退休的时候，参与了刘湾港的规划工作。1984年，刘湾港码头正式开建，我父亲也参与其中。”
站在周口沈丘刘湾海事安全检查站的趸船上，执法员苑帅的眼前是巨幅的河南省内河航道和港口规划布局图，在他身后，塔吊起降，船舶成队，刘湾港的繁忙数十年如一日。
全国两会前夕，大象新闻记者来到河南周口，走进苑帅的工作日常，跟他一起行走在周口通江达海工程建设一线，了解港航人的建议与期盼。
2000吨级船舶畅行 周口港口“现在不一样了”
1985年出生的苑帅和1984年始建的刘湾港，算起来只相差一岁，苑帅对这位“老兄弟”可谓是知根知底，他看着它从一个土码头发展为中原大地的“黄金口岸”。
巡航、安检、服务，这是苑帅的工作日常。2月19日清晨，苑帅踏上一艘停靠在此等待卸货的船，热情地和“船老大”打招呼。设备会不会操作、停靠期间生活物资是否充足、消防安全是否注意……苑帅耐心询问，逐一检查。
这艘船属于安徽阜阳小伙马浩天一家，30岁的马浩天已有14年的航行经验，是河南到安徽航线上的常客。这次，他从安徽芜湖拉了一船水泥原材料，准备在刘湾港卸货。
“我爷爷那会儿，船从周口出发最远也就是到南京，从刘湾港经过的货船载重最大也就是20～30吨。”苑帅说，“现在可不一样了。”
“这些小船我都不用看，肯定有1000吨的载重。”苑帅随意地指指码头旁停泊的“庞然巨船”们，现在周口河道能供2000吨级的船舶通行，“2000吨是个什么概念呢，一节火车的载重也就是60吨左右，这相当于30多节火车皮。”
苑帅话音刚落，马浩天一家和赶来凑热闹的“船老大”们纷纷附和，刘湾港这些年的发展，他们有目共睹。“河南这边这几年航道的水位更深了，近些年我跑周口跑得尤其多。”马浩天说。
和刘湾港一样，目前周口各港口装卸的货物以大宗货物为主，主要是煤炭、粮食、化肥等，尤其是煤炭货运体系的成熟，也为周口引来了“金凤凰”落户安巢。
2021年，安阳钢铁产能转移项目正式落地周口沈丘，配套的沈丘县港口物流园码头也在周钢厂区旁拔地而起，为周钢千万吨产能的原材料和产成品水运运输提供保障。
周口市港航管理局副局长于海涛介绍，周口已建成9个规模性港口作业区，2024年货物吞吐量超过5000万吨，集装箱标箱数超过16万个。
期盼：港口的兴旺货源是关键 智慧化升级迫在眉睫
航运的兴起给周口带来更好的发展机遇，船民们渴望更美好的生活，在港航人们看来，周口各港口还有很大的发展空间。
“‘船老大’是奔着货走，人家来了没货拉可不行。”正如苑帅的父亲、周口市港航局的退休职工苑庆怀所说，港口的兴旺与否，货源是关键。
酒香也怕巷子深，有些港口在“船老大”中的知名度不高，很多人既不了解这些港口条件便利，也不知道这里大宗货物货源丰富。“宣传力度不够，货主找船信息扩散的方式还很落后。”苑帅说。
马浩天的船是去年新换的，300万的船贷让他一刻也不敢停歇。“除夕吃完年夜饭就出发了，一直跑到现在。”马浩天说，“希望能有更多的货可运。”
此外，身为执法员的苑帅还提到港口目前安全巡航还依靠人力，不仅巡航面受限制，港口通航时间都受影响。他说如果能引进电子信息基站，用电子云图等更加高效先进的方式进行巡航。“可以全天全水域实时监控，船民们也能24小时通航，时间就是金钱。”
代表委员为河南“通江达海”建言献策
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。通江达海，是推动建设统一大市场的一盘大棋的重要举措。
河南交通区位优势独特，如何从“经济通道”迈向“通道经济”也是代表委员关注的焦点。全国人大代表梁留科、全国政协委员王笃波都认为，河南“通江达海”应当有更高层面的战略布局。
“在周口中心港建设亚洲最大的内河集装箱码头，推动淮河干线航道升级为二级航道。”梁留科建议，提升河南铁水联运枢纽等级，“实现京广铁路支线与沙颍河航道无缝衔接”。他还建议，可以联合安徽、江苏建立流域船闸联合调度中心，推行“一次报闸、全线通行”模式。
王笃波认为，港航的智能化绿色化水平较低是河南航运发展面临的一大短板，“要推进智慧港航建设，加快内河骨干港口智能化改造，抢滩绿色水运市场。”同时要大力建设临港工业园区，推进港产城深度融合，打造新的经济增长极。
后记
2月21日，记者在周口采访期间，远在安徽的张乾坤正在铜陵过泊，卸下从周口中心港运来的一船化肥，然后再装货回周口，他家船龄已有20多年，作为周口“船三代”的他，船就是家，“希望沈丘的集装箱码头赶紧建好，我想换一艘集装箱船。”
向水突围，跨海行船，每个港航人迈出的每一步，都至关重要。
