塔斯社报道，俄罗斯宣布计划，重启原苏联研制的TVD-10涡轮螺旋桨发动机的生产计划，这款引擎将应用在1947年推出的安东诺夫（Antonov）An-2双翼飞机的现代化升级。
军事网站ArmyRecognition报道，西伯利亚航空科学研究所（SibNIA）计划在今年夏天之前，制造出一架可以匹备An-2飞机的 TVD-10B 引擎原型机，而该引擎的生产，将在鄂木斯克（Omsk）进行。
这项决定是一系列计划延迟与搁置造成的，原本An-2飞机将要被LMS-901轻型多用途飞机取代，但是这款新型飞机的开发并不顺利，原定的VK-800N引擎还造不出来，导致An-2必须持续服役到2030年，但是它的旧款引擎TVD-10可能出现问题，所以才需要升级版的TVD-10引擎，称为TVD-10B型。
新款引擎VK-800 研发计划从2008年开始，将为前面说的LMS-901飞机、以及Ka-226 直升机提供动力，但新引擎开发面临诸多挑战，近十年来几乎停滞。
鉴于新引擎不到位，新飞机没着落， 2018起， An-2飞机只能在继续服役，所幸老飞机的引擎还算构造简单、设计耐用。 但尽管做出各种延寿努力，但是老旧的TVD-10已经运转了50年。
TVD-10涡轮螺旋桨引擎是鄂木斯克设计局（OMKB）于1965年开发，1969年量产。 它配备自由涡轮和远程变速箱。 其起飞功率为1025马力，螺旋桨功率输出为960马力。 燃油消耗率为0.255公斤/马力每小时，相当省油。 TVD-10除了用在An-2飞机上，也安装在Be-30螺旋桨飞机上。
TVD-10B 是 TVD-10 的改良型，专为 An-2 换装引擎而设计。 它保留了与前代飞机相同的结构特征，起飞功率为1,025马力，干重为230公斤。 这具引擎的设计运转寿命长达10,000小时，维修间隔时间为2,000小时，大修间隔时间为1,500小时。
An-2可以竞争服役最久飞机的头衔，最初是为了响应苏联林业部，对森林间运输飞机的需求而开发的，以取代乘载能力太小的 Po-2飞机。 这是欧列格·安东诺夫（Oleg Antonov）的成名作，于1947年8月31日首飞。 虽然它很不起眼，双翼设计也让人感觉过时，但是双翼也带来极佳的升力，使得它的滑跑距离相当短，又不挑剔跑道质量，还具有12 名乘客或2,140 公斤的承载能力，极为适合农业、运输、空中灭火和空中特种作战。
An-2在问世之后授权给多个苏联加盟国与友好国生产，自1947年至2002年间共生产了18,000多架，个，在1947年至2002年间共生产了18,000多架，可能是数量最多的在役运输机。 中国也在1950年代获得授权生产，称为运5。
