本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道
（博世生产线。 受访者/图）
由于投入大、回报慢，汽车充电业务被认为不是门赚钱的“好生意”。如今，就连全球最大的汽车零部件制造商博世也撑不住了。
近日，博世方面宣布，将于2025年6月30日终止其电动汽车充电服务业务，旗下“Charge My EV”充电应用程序也将于3月底正式下线。
博世相关人士在给《中国经营报》记者的书面回复中表示，由于电动出行服务市场竞争激烈、增长低于预期，同时面临高成本压力和投资需求。经深入评估，博世决定结束电动出行服务领域的相关业务，这块业务主要在欧美和澳大利亚市场。
博世的此举其实早有端倪。初步数据显示，博世2024财年销售额905亿欧元，同比下降1%。降幅最大的是欧洲市场，销售额为445亿欧元，较上一财年下降了5%。
对于业绩下滑，博世方面强调，除了全球经济增长乏力外，博世的业务发展还受到一些市场环境因素的不利影响，其中包括电动出行为代表的市场增长速度远低于预期。这也正是博世仅仅4年多，便放弃汽车充电业务的背后原因。
终止“打造全球最大充电平台”
近日，博世在发给客户的电子邮件中写道：“我们发现自己处于一个竞争激烈的市场中，而该市场的增长远未达到预期。因此，我们将根据‘持续时间，终止’条款，终止与您签订的‘Charge My EV’服务合同，这一决定将于2025年3月31日起生效。此后，您将无法再使用该充电服务。”
时间拨回至2020年，博世推出“Charge My EV”充电服务平台，旨在整合碎片化的充电市场。时任博世电驱动系统事业部总裁Marco Zehe表示，通过将超过100万个充电桩集成到一个平台中，博世在全球范围内大大简化了电动汽车驾驶者寻找和使用充电桩的过程，从而让电动出行更加符合日常使用的需求。
2023年，博世与玛莎拉蒂达成了充电合作伙伴关系；2024年1月，博世又与吉利旗下的莲花跑车达成了充电合作伙伴关系，购买该品牌电动汽车的消费者可以使用博世的充电服务。
对于终止充电业务的原因，博世相关人士表示，由于电动出行服务市场竞争激烈、增长低于预期，同时面临高成本压力和投资需求。经深入评估，博世决定于2025年6月30日结束电动出行服务领域的相关业务。
上述博世人士表示，此调整涉及全球充电网络接入及充电站管理系统等相关服务。博世已与相关合作伙伴、客户及供应商展开沟通，将确保业务调整的平稳过渡，同时持续推动电驱动技术的发展。
玛莎拉蒂中国相关人士告诉记者，玛莎拉蒂在中国的充电服务不是和博世合作的，所以中国的客户不受影响，品牌的公共充电服务将于后续上线；莲花跑车相关负责人则回应称：“目前还没有可以对外披露的动态”。
对于此次影响的范围，博世相关人士则强调，终止的充电业务主要在欧美和澳大利亚市场。相关数据显示，截至2024年9月，博世在全球提供超过100万个充电桩的接入服务，这使得博世的网络成为全球最大的充电网络之一；博世接入的充电桩已遍布欧洲、北美、亚洲和澳大利亚，仅在欧洲就有约80万个充电桩，北美则有13万个。
而在中国市场，由于新能源汽车的保有率增长较快，参与汽车充电领域的玩家众多。据乘联会秘书长崔东树介绍，一是充电桩生产制造与充电网络投资运营一体化企业，主要是重资产模式，包括星星充电、特来电等；二是电网自建充电桩网络，包括国家电网和南方电网；三是大型车企集团自建充电网络，包括特斯拉、蔚来、小鹏等；四是充电网络第三方运营商，如云快充、小桔充电、深圳汇能等。
相关数据显示，截至2024年年底，中国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%。
但崔东树也指出，目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题，这也导致部分地区的电动车购买的反悔率有所提升。
结构性调整应对业绩下滑
博世集团董事会主席史蒂凡·哈通指出，2024财年，博世集团推进了包括收购和剥离在内的一系列战略性业务布局决策，以提升竞争力，并促进博世业务增长。此外，公司也进行了必要的结构性调整。
但博世在“大本营”欧洲市场仍旧遭遇“滑铁卢”。相关数据显示，2024财年，博世在欧洲市场的销售额为445亿欧元，较上一财年下降了5%。
相较之下，北美和中国的业务表现比较平稳。2024财年，北美市场的销售额达到160亿欧元，同比增长5%；南美市场的销售额达18亿欧元，同比增长6%；亚太市场的销售额达281亿欧元，同比增长1%。中国市场销售额为183亿欧元（约合1428亿元人民币），同比增长2.7%，但增幅有所放缓。
博世方面坦陈，博世集团的业务发展还受到一些市场环境因素的不利影响，其中包括电动出行等增长市场的增长速度远低于预期。相关领域的销量不足伴随着产能利用不完全，以及对未来技术的持续大量前期投入和战略调整的必要准备金，这些因素都对业绩提升产生了负面影响。
但博世方面预计，2025年的市场环境仍将极具挑战性。博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschner表示，2025年全球经济预计仅有小幅增长，到2026年才会开始回暖。为实施增长战略，博世将继续专注于其财务目标。“即使外部市场环境持续不利，我们仍希望在2025财年进一步提升业绩表现。”
据悉，博世正持续推进面向未来的关键技术创新，以实现其增长目标。“电动汽车、氢能和可持续发展的相关技术仍是增长型业务，也是博世创新的重点领域。”史蒂凡·哈通表示。
值得一提的是，智能软件及数字化服务已成为博世核心业务的一个重要支柱。据史蒂凡·哈通介绍，无论在工厂还是办公室，博世正不断扩大人工智能在自身运营中的运用，从而提升产品质量与生产效率。人工智能也已成为博世产品和解决方案中不可或缺的一部分。
博世方面预计，其软件和服务相关的销售额到2030年年初将超过60亿欧元，其中三分之二将来自智能出行业务。“人工智能早已在辅助驾驶与自动驾驶领域发挥着重要作用。”史蒂凡·哈通表示，除人工智能外，博世还正从各方面推动软件定义汽车的进步与发展。这也使博世成为全球主要科技公司的理想合作伙伴。
“只有实现营利性增长，公司才能持续保持强劲且有意义的发展。”Markus Forschner进一步表示，博世计划到2026年实现7%的利润率目标，因此需要通过合理的成本控制以及聚焦的投资，确保公司拥有足够的灵活性以面向未来的发展。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：翟军）
