最初决定约伊文聊聊，是因为他收藏的那台充满传奇色彩的跑车——Lotus Esprit。之后，他又驾驶着另外一台年近30岁的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）156GTAm完成了一场经典车拉力赛。看得出来，他是乔治·亚罗的粉丝，也是一位好动的忠实车迷。
那是一个临近春节的上午，我比相约的时间提前来到了伊文的工作室。目的只有一个，看看他的“秘密基地”里都有哪些新鲜的东西。从车辆摆放的布局来看，可以笃定地说，阿尔法·罗密欧和Lotus无疑是他最爱的两个汽车品牌。一台宝马M5、一台奔驰SL，当然还有若干日系JDM车型，它们都被伊文放在了角落里或者外面的停车场。而几台阿尔法·罗密欧，其中包括156 Spider、MITo等车型，以及弥足珍贵的Lotus Esprit（停产前最后的300台之一）摆在了他的办公室里，用车衣盖着。在工作间里，四处都能看到关于这两个品牌车型定制的LOGO、轮毂盖等配件······
灵魂拷问：二选一，更爱谁？
不久后，伊文驾驶着他其中一台我们称之为“赛道版”的阿尔法·罗密欧156赶到。粗略数一下，目及之处已经出现了第三台156车型，这还不算他去参赛的156GTAm，那台车被放在赛场附近的地方进行维护，我们遗憾没能见到。简单寒暄后，我们决定坐下来聊聊。我提出的第一个问题便是“蓄谋已久”的灵魂拷问，关于阿尔法·罗密欧和Lotus，你更爱哪个品牌？
他似乎心中早有答案，笑着告诉我们最喜欢驾驶Lotus，而和阿尔法·罗密欧的相处方式则是静静地欣赏它们。给出这一答案是有原由的，爱上驾驶Lotus起初是因为十多年前他开过一次Lotus Elise，了解这款车的车迷都知道那是一台多么纯粹且独特的驾驶机器。和阿尔法·罗密欧一见钟情是因为2008年的时候，在德国的高速上见到了一台对向行驶而来的阿尔法·罗密欧156 Spider，然后便一发不可收拾，之后他的车库里也出现了同款车型。不过凡事终有两面性，通过十几年与它们的相处，伊文发现Lotus的设计充满故事性，以他收藏的这台Esprit为例，看似充满了70年代复古的设计风格，但实际上它出现在21世纪。而关于阿尔法·罗密欧的驾驶基因以及战绩，更是充满故事，和我们贴近有F1的阿尔法·罗密欧车队，在更早的1920年，阿尔法·罗密欧原型车赢得了从博洛尼亚到佛罗伦萨的Mugello 230英里大奖赛冠军。
1923年，经典的P1赛车囊获了Targa Florio大赛的第一、第二和第四名。因此，两个品牌无论是设计还是驾驶的故事，都能称之为汽车工业历史中重要的组成部分。
时间会蕴育出一些新的改变，
比如伊文最初喜欢上Lotus是因为“动”，
喜欢阿尔法·罗密欧是因为“静”，如今反之。
车是拿来开的
在我们之前的聊天中，一切关于Lotus的话题，我都选择了英文，或者“路特斯”。不久之后，伊文向我们透露一个消息，在新年过后，Lotus的中文命名会重回“莲花跑车”。当然，当你们看到这篇文章的时候，官方的消息已经发布了。而我们探讨这个话题的时候，消息只是少数人知道，作为莲花跑车的品牌挚友，伊文是其中一位。他很开心“莲花”的名字会被重新启用，毕竟那是大家最初认识它时候的名字，而且莲花代表了一个时代，例如莲花车队、莲花F1等等，都与品牌纯粹的驾驶精神紧紧地捆绑在一起，也是很多人爱上它的重要原因。
“我很庆幸这台Lotus Esprit延续了最初
乔治·亚罗的设计，让我们新的世纪里，
还能驾驶这样一台经典车继续驰骋。”
你可以发现伊文的那台Lotus Esprit前挡风玻璃的右上角有许多的年检标，这是时间的象征，同时也代表了它的车况依旧出色。尽管这台Esprit并不年轻，但是它的公里数并不多，但伊文不想将它收入囊中之后就摆在车库里观赏，而是第一时间选择亲自驾驶它从上海开到天津。我好奇的是，这样一款驾驶机器经历了1000多公里的长途，体验感是如何的。他告诉我，实际上这款车很好开。原因是Esprit看似是一款老式的中置后驱跑车，但实际上它的车内空间非常宽裕，而且座椅的舒适性也很好，因此一路的长途并没有带来疲惫感。他也谈到了Esprit与Elise的区别，显然后者采用的单体壳车身会带来更精妙的驾驶乐趣，而Esprit更像是溯源，尽管后期款的车型采用了更出色V8发动机，底盘和悬架也更优秀，但实际上这款车依然沿用了70年代的T形框架，所以在这款车上的体验感是丰富的。
作为一位热爱驾驶的车迷，他的阿尔法·罗密欧自然也不能闲着，前面我也提到了，他与队友驾驶着那台国内少见的156GTAm来到三亚，参加了2024世界老式汽车海南公开赛。赛事为期5天，路线为环海南岛一周。了解经典车拉力赛的车迷都知道，这样的比赛对于那些“年事已高”的稀有经典车来说，稳定性是一个巨大的考验，如果一整个系列赛，车辆没有出现任何问题，那简直比中彩票还难。伊文在回忆整个比赛的过程时，带着自豪的笑容告诉我们，他的这台156GTAm全程几乎没有出问题，仅仅是在比赛接近尾声的时候，队友一不小心将换挡杆下面的衬套挂出来了，因此整个比赛他都是顺利完成的。
几乎没有出现任何问题，这也是让我吃惊的事情，首先阿尔法·罗密欧156GTAm并不年轻，其次当年的意大利车总是比较“娇贵”。伊文说，不管其他人信不信，他总觉得汽车是有灵魂的，甚至有些玄幻。在与这些车的相处中，只要你好好对它们，它们就会给你一个很好的反馈，如果你常年不驾驶它们，不和它们交流，它们肯定会出现大大小小的问题。我想，这就是人与车之间最美好的关系吧？
且玩且珍惜，开心就好
我们都知道在国内玩经典车并不容易，此前两年一检的政策会劝退许多人，但对于伊文来说，这从某种角度来说是好的，因为它确实让一些老旧机动车离开，而那些真正能提供情绪价值的经典车依然会留在人们身边。相比之前，现在的政策会更好，除了国家现有的政策之外，关于传统经典车的一些利好消息也在逐渐推进和完善。对于伊文来说，每天和这些心爱的车在一起，整备它们，完善它们，就是最幸福的事情。
我们也探讨了关于新能源汽车的话题，他对新能源汽车的态度是开放的。他很早就开始尝试了新能源汽车，并且肯定了新能源车的便利性。但是，它只是普通的交通工具，并没有情绪价值。紧接着，他指了指身后的Lotus Esprit，这些车才是“车”，有情绪价值，也是让我成为Petrol head的原因。
文/康家玮 图/曹楠
