“年薪百万，美女相伴”，在我们的印象中，空姐、空少、机长这些都是光鲜亮丽，同时工资又很高的精英人才。
曾经确实是这样，成功进入飞行学院之后，就意味着毕业之后就能进入航空公司，不会有找工作的烦恼。
然而随着一则“东航89名飞行学员被停飞”的新闻出现，航空领域的遮羞布也随之解开，这些曾经年薪百万的飞行员，未来该何去何从？
飞行员不再是包分配的高薪工作
2024年2月21日，东方企业管理平台“东航雏鹰”发布了一条新通知，要求2018-2021级东航飞行学生的ICAO英语和ATA考试在6个月内通过，不然就终止培训协议，也就是飞行员停飞。
而且6个月的时间是从3月1日开始起算。
ICAO英语考试指的是民航飞行人员英语等级考试，相当于一般学生考的英语四六级，ATA则是民航驾驶员执照理论考试。
一般来说，这两项的考核卡得并不严，ATA有四次考试机会，ICAO则是无限次，考不过下一次再考，再考不过下次再考，变相地说考不过也没事。
只是两次之间的考试时间有间隔要求，第一次考不过，只能在28天之后报名第二次，再考不过就间隔28天。第三次还考不过，那就间隔56天再报名。总的来说，就是无限延长。
当然这不是学员摆烂，而是这种考试一般都会卡一个通过率，每年只能有50%左右的学员通过。所以也不是表面上看起来那么轻松。
在这个通知之前，就算卡通过率大部分学员延长毕业也能得到工作。但是现在这个通知发出后，意味着这些学员不在6个月两项考试通过，那就是只能直接停飞，终止培训协议了。
停飞意味着什么？意味着这些学员曾经梦想的高薪工作没有了，还要面临转业、自己找工作。
在一般人看来很普通的“找工作”在这些飞行学院眼中是不可思议的，因为从他们进入飞行学院的时候，就知道自己毕业后就能进入航空公司工作，并且还会朝着技术等级最高、工资最高的机长职位努力。
形成他们这种思想的是当初录取他们的飞行学院模式，一般来说，飞行学院分为两种，一种是航空公司和高校合作，从高中选取符合标准的高中生或者大学生进入专业航空学院培养，由航空公司出资培养的。
从高中就进入航空学院培训的叫养成生，大学之后再进入航空学院培养的叫大毕改学员。
另外一种则是航空公司自主招生，符合条件的学员进入航空公司的航空学院进行培训。
这两种模式的飞行员都是由航空公司出资培训，毕业通过各种考核之后直接分配到各个航空公司工作。这也就是说，他们从进入航空学院培训的那一刻起，以后的工作都不用愁了，而且也不用出学费。
前几年飞行学院扩招，很多航空公司都大量招收学员，还打出“五六年就能升机长”的口号，让很多学生都想当机长，年薪百万还不用发愁工作问题。
可是谁知这“铁饭碗”也会迎来变数，除了东航发布这个通知之外，其他航空公司也用各种方式淘汰飞行学员。
比如瑞丽航空直接撕毁了协议，演都不演了；有的航空公司直接让学员回家等消息，将飞行执照的熟练费用转为自费，不再免费，要知道熟练培训一年一次，费用在2万-5万之间。
有些航空公司直接将公费学员转为自费学员，这种做法就是让学员知难而退，不再执着于当飞行员，但是他们的做法相当粗暴。
有些家境普通的学员就被吓退了，选择转业，或者自己找其他工作，飞行学员送外卖的新闻也时有出现。
比较温柔的航空公司是让学员去各个岗位轮岗，将副驾驶的半年培训期延长到一年半，但成功当上副驾驶之后面临的各种难题也不少。
副驾驶要飞行时间超过2700小时和400个起落，达到要求才能升机长，以前航班多，大概4年就能达到，可是自从疫情之后，航班就少了很多，副驾驶的飞行小时数只有300—400小时。
而且驾驶飞机是讲究一个手感的，一段时间不飞手感没有了，这也是飞行学院要支付熟练培训费用的原因。
没有手感，驾驶技术不纯熟，机长也不会允许做起落，因为一旦接过操作盘负担的就是全机人的生命，一点马虎不得。
但这样一来，副驾驶的400个起落要求就难以达到，距离机长就更远了。
总体看来，造成这些困境就是疫情和航空公司，对于航空公司更是致命，利润的急速下滑让他们不得不想办法缩减成本，裁员就是最有效的一种。
为什么要裁员？
为什么早几年空姐、空少好当，因为飞行学院扩招，航空公司缺人。
可是自从疫情在全国蔓延之后，航班就急速减少，全球大部分的航空公司都遭遇了航班减少、利润急速下降的困境。
通过民航局统计的数据可以看到，2019年民航旅客运输量为6.6亿人次，到2020年因为疫情旅客运输量直接下降到4.8亿人次，2022年直接腰斩到2.52亿人次。
没有人坐飞机了，那航空公司也赚不到钱了，2020年民航亏损974.32亿，到2021年亏损842.5亿，2020年亏损高达2174.4亿。
这三年简直是航空公司的寒冬，虽然2023年管控放开，旅客运输量也回到了5.2亿人次的水平，但之前亏损得太严重，还是很吃力。
而且航空公司发现，由于高铁的盛行，飞机在人们的出行选项中已经不占优势，就算是降价旅客运输量也回不到2019年之前的盛况了。
其实造成人们不再那么热衷飞机的原因，还有飞机成本还在持续增加，油价波动、汇率波动等因素都是影响票价的原因。
就算看着飞机票价和高铁差不多，但是真要买的时候，发现机建燃油的费用太高，旅客还是会犹豫一下，虽然坐飞机的时间更短，但是机场太偏远也让旅客纠结，最终选择更低价、更近的高铁。
网络上经常看到各种低价飞机的消息，但自己真想买的时候，发现价格还是差不多，甚至还更高了，那还是毫不犹豫地选择高铁。
总的来说，让原本捧着“铁饭碗”的飞行学院面临职业危机的，是航空公司的利润下滑不得不裁员，而让航空公司利润下滑的因素除了疫情带来的影响之外，还有行业竞争和高铁等交通工具的增多。
一环扣一环，看似和人们无关，但实际上都是存在着微妙的联系。
当然并不是说不能当机长了，人生就过不下去了，树挪死人挪活，能干的工作还有很多，最主要的还是要不断学习，提升自己保证自己能有选择的资本。
参考信息：
三联生活周刊：89名飞行学员被停飞：当航空业开始降本增效
