AI之战，吉利从比亚迪手中赢回主动权！
2025年开始，吉利的视线彻底离开比亚迪，投向AI新时代的星辰大海。
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
3月3日，许多人都等着将吉利AI智能科技发布会与2月举行的比亚迪全民智驾发布会做对比。
但是，看完吉利长达2小时、内容量过度饱满的发布会后，观众发现，两者根本没法对比。
2025年春节过后，没有人再怀疑AI的力量，它既不虚幻，也不遥远，我们的生活已经在发生巨大的改变，而且速度越来越快。
2024年的吉利是追赶者的角色，面对曾经排在自己身后、如今已一骑绝尘的比亚迪，吉利认真努力地追赶，细节到每一款车型的产品力、价格等全方位的对标。
也就是许多媒体评价的“吉利追着比亚迪打”。
2025年，当我们多数人还带着这样的思维去对比这两场对于他们各自来说都非常重要的战略发布会的时候，发现已经南辕北辙。
接下来我将会从多个角度来分析比亚迪与吉利这两家中国车企中的佼佼者、领头羊未来不同的发展路径与方向，对比过程非常有意思，希望能给读者朋友带来一些不同视角。
01 目标不同
吉利的全域AI智能战略发布会，是要隆重地告诉大家，伴随着AI时代的到来，汽车产业也在进入一个全新时代，此吉利非彼吉利，吉利要让大家重新认识一个AI全面赋能的全新吉利。
如果说此前普通用户对于AI并不熟悉，甚至认为噱头的成分大于实际应用，那么在经历了这个充满了“AI味儿”的春节、DeepSeek走进千家万户后，AI从未像现在这样真实、可感知。
吉利的AI布局，始于2021年。
在“智能吉利2025战略”发布会上，吉利就宣布要构建“一网三体系”智能科技生态网。但那场发布会上讲的这些战略布局，当时多数人的感知并不强烈，甚至有一些媒体认为吉利在画饼。
当时的我也不太相信，甚至在采访时质疑吉利银河能否在两年内推出7款车。
但如今，吉利「AI+车」的技术基座已初步成型。
以目前最新的成果来看，吉利是全球唯一完成全域AI智能化布局的车企，同时联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等科技生态伙伴，成立了全球唯一的“智能汽车算力联盟”——星睿智算中心2.0。
令所有人震惊的是，吉利星睿智算中心的算力资源已经超越了万卡级别，以23.5EFLOPS的算力稳居车企综合算力第一名，甚至超越了许多互联网科技公司。
李书福多次强调，吉利的所有业务围绕主业汽车展开，但未来的吉利汽车，一定是全面AI赋能升级后的吉利汽车，「AI+汽车」成为未来吉利汽车的主流发展思路。
比亚迪的全民智驾发布会被许多业内人士和资深媒体评价为“更高级的价格战”，或许是价格无法再降，或许是再赤裸裸地发动价格战面临各方面的压力，比亚迪用“全民智驾”依然达到了过去两年开年价格战的效果，店端人流量大增，预计销量也会实现大涨。
02
内容不同
虽然都是各自2025年开年的重头戏，但是显然，对于吉利而言，更是多年磨一剑的成果展示，比亚迪的目标是抢占用户对于智驾认知的心智。
从发布会的主要内容来看，吉利的野心显然不仅仅是智驾。
对于智驾这一部分，吉利发布了整个控股集团整合后的智驾品牌——“千里浩瀚”安全高阶智能驾驶系统，并宣布，吉利银河此后的新产品和改款产品将全部搭载千里浩瀚智驾系统，与此同时，吉利中国星燃油车板块也将搭载该智驾系统，实现真正的“油电平权”。
与比亚迪的天神之眼ABC三种方案类似，千里浩瀚规划了H1、H3、H5、H7、H9共5大层级智驾方案，即使是H1起步配置方案，算力也超过了 100TOPS，远超行业同级的最高标准。
最顶级的H9方案，更是具备全冗余、全备份的L3架构，支持行业最大车端算力的双Thor U芯片，是首个具有量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案。
吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，吉利银河品牌将在下半年发布一款搭载千里浩瀚H7具备顶级算力的旗舰产品。
此外，吉利的千里浩瀚智驾系统更强调安全，比起「全民智驾」的概念，吉利更加强调“安全平权”。
无论智能化如何布局，如何演变，安全，始终是第一位的。
吉利目前拥有750万拥有L2级辅助驾驶系统的车辆，总行驶里程超过100亿公里。
与此同时，在吉利自研的AI-Drive大模型赋能下，可以生成丰富而复杂的各种用车场景，通过虚实融合的世界模型，让吉利千里浩瀚智驾系统的训练效率提升了30倍，这是吉利立志要为智驾安全平权的底层自信。
在吉利发布会上，遇见几位高管，他们都非常激动地表达同一个意思：这场发布会准备的太不容易了，内容密度太高了，“我们把能开4场发布会的内容全部放到了一场发布会。”
除了发布全新整合后的智驾系统，吉利宣布高端新能源序列银河正式升级为品牌。
伴随着几何、翼真的先后并入，仅仅诞生2年时间，吉利银河品牌目前已成为覆盖轿车、SUV、MPV以及硬派越野等全品类近10款车型的综合性新能源汽车品牌。
2025年，吉利银河品牌的销量目标是——100万。
03
结果不同
我有一个断言，最多到2025年结束后，外界、媒体对吉利和比亚迪针锋相对的对比会逐渐减少，2025年之后，单纯的销量数字差异对这两家企业而言意义已经不大，就如清华和北大的对比一样没有任何意义。
比亚迪将在自己擅长的新能源车领域和电池、垂直供应链整合等领域继续发挥优势，并以迅雷不及掩耳之势将比亚迪卖到全世界，销量继续保持快速增长。
而吉利将围绕“AI+车”来打造一个全新的宇宙和王国。
这里既有旧世界的部分——传统汽车板块，同时还会有更加令人向往和期待的未知部分，在将AI天才印奇纳入麾下主导千里科技之后，作为一家造车企业，吉利在AI方面的发展就更令人期待了。
从2021年就开始布局AI业务，吉利汽车集团CEO淦家阅对于「AI+车」的理解要比一般车企高管多得多，在专访时，他透露自己经常与千里科技董事长印奇探讨「AI+车」未来的新模态。
在发布会上，已经在AI领域深耕十多年的印奇分享了AI发展的几个阶段，AI进步与汽车产业的共振——「AI+车」正在来到历史转折点，当发展到L3 Agent AI的时候，汽车将成为AI具身智能的重要载体。
基于「AI+车」理念，未来吉利的智能汽车将诞生超自然的人机交互系统、以及下一代座舱操作系统Agent OS等趋势，大模型对于车端的赋能拥有非常大的想象空间。
吉利汽车集团CEO淦家阅表示，其实AI已经在全面赋能吉利的研发与制造，比如吉利GEA智能新能源架构、雷神EM-i超级电混、星睿AI云动力、AI银河精灵等前端AI科技成果，已应用于架构、动力、底盘、座舱等智能汽车全域。
“现在雷神EM-i超级电混的油耗为什么可以做到2L级？因为之前的电混系统采取的都是标定匹配的规则模式，在高寒、高温等不同场景上会有不同的标定，这种标定是固定的标定。现在有了大模型，就可以让系统实时感知湿度、温度、坡度、海拔等参数，就可以实时的智能调节，把油耗降到最低，比友商的低很多，这就是AI云动力的诊断和应用能力。”
吉利汽车集团CEO淦家阅这样阐释AI对汽车各个领域的赋能。
同时，吉利还将AI深入到产品研发、生产、售后服务等全链路环节，实现了全场景的智能体验，成为AI造车的第一车企。
牛姑娘的观点：
春节后和一位朋友小聚，今年45岁的他说，2025年之前，他觉得他的人生就这样了。但是这个春节切身感受到AI的魔力后，他觉得他可以再重新活一次，用AI赋能的方式。
金沙江创投董事总经理朱啸虎此前一直不看好AI，但在深度使用了DeepSeek之后彻底被折服，惊叹AI的语言怎么可以如此优美，对AI的态度来了一个180°打转变。
全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏最近说，从趋势看，汽车公司都必须转型为机器人公司，未来汽车会变成有四个轮子的移动机器人。
这让我想起多年前刚刚开始造车时，吉利控股集团董事长那句被人嘲笑的名言：汽车不就是“四个轮子+两个沙发”嘛。
未来的汽车在AI的全面赋能下，真的就是“四个轮子+两个沙发”，其他譬如自动驾驶、安全、智能、情感陪伴等一切都通过AI来实现。
如果我们认真去研究李书福和王传福的人生经历，以及经营管理企业的方式，就会发现两位伟大的企业家差异很大，王传福擅长认准一个基础方向之后的坚持不懈与一直钻研到最深处。
比如他的强大垂直供应链整合，电池技术的突破以及对新能源汽车发展方向的预判和坚持，都是他这一特征的彰显。
而李书福更擅长看到时代的方向，所以，早期他会骑着自行车给人照相，会造冰箱，摩托等。汽车是李书福热爱的坚持的事业，但或许李书福也看到了更远的未来，未来的汽车还是汽车吗？
未来或许不再有汽车这个物种，取而代之的是四轮机器人，新能源车市场之所以如此既内卷又朝气蓬勃，绝不仅仅因为它是一辆交通工具，更为重要的是，他是未来AI全面落地的重要智能终端。
AI将打开新世界的大门，包括汽车产业在内，而这一次，吉利的视线早已突破比亚迪，看向了更深更远处。
