捷豹，这个诞生于英国汽车工业黄金时代的知名品牌，曾以优雅的雪茄形车身和赛道基因闻名于世。更是曾经的皇室御用座驾，堪称英伦豪华的经典代表。然而，这个拥有百年历史的豪华品牌却在全球市场正在遭遇持续性萎缩，低迷的销量让它早已配不上高贵的外表。
当然，它也有高光时刻，2004年以纯进口的方式进入中国市场，当时的售价足以比肩保时捷等超跑品牌，可即便如此，在刚进入中国市场的那几年，捷豹依然备受国人追捧，在2009年的上海车展期间，时任捷豹全球执行董事的慕文恺还表示：“中国已成为捷豹最重要的市场之一。”由此可见，在当时，捷豹在中国市场的表现是异常火爆。
不久之后的2010年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立，随后，捷豹路虎将捷豹XEL（参数丨图片）、捷豹XFL两款车型进行国产，其目的就是要进一步扩张中国市场。
而从销量上看，国产化确实起到了很好的推动作用。捷豹路虎在华的整体销量从2010年的2.61万辆一跃而至2012年的7.3万辆，就在2012年，捷豹路虎在华销量力压雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌，排名豪华车市场第四，市场地位仅次于BBA，而其中，捷豹品牌的功劳是非常大的。
在2017年，捷豹路虎在华全年销量已经达到14.64万辆，其中捷豹品牌贡献了4.27万辆，虽然捷豹品牌虽然比不上同门大哥路虎，但依旧是功不可没。可以说，当时的捷豹绝对是炙手可热的豪华品牌。只是没想到，这竟是其最后的辉煌时刻。
2018年，捷豹路虎在中国市场的销量约为11.5万辆，同比下降了21.6%，2019年继续同比下滑13.5%。至于其中捷豹品牌的具体销量，近几年官方并未公布。按照报喜不报忧的行业规则来看，大概率也是源于捷豹成绩太拉胯了，根本就没有信心公布具体数字。
而根据相关媒体考察的相关数据显示，2020年，捷豹的上险数只有2.52万辆，低于同为二线豪华阵营的英菲尼迪。在2021年、2022年、2023年，捷豹的上险数分别为2.53万辆、2.09万辆和2.48万辆，相比2017年巅峰时刻，捷豹在华销量已近乎腰斩。
2024年同样不尽如人意，根据数据统计，捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE三款国产车型的全年销量仅分别为9085辆、8400辆、841辆，合计才18326辆，品牌月均销量仅1500多辆，单一车型月均销量仅500多辆，远远低于同级沃尔沃。
而且，要知道的是，这些可怜的销量数字，还是基于终端大打折扣而来，因此也就有了后来“七折豹”的戏称，不过由于销量持续拉胯，在后期又进一步演变成“六折豹、“五折豹”。
2025年1月1日，捷豹XEL和XFL推出限时优惠，捷豹XEL优惠后18.98万元起（原售价32.98万元起），捷豹XFL优惠后26.98万元起（原售价43.99万元起），近乎五折出售。
终端价格全面失守，直接导致捷豹的保值率大幅下滑，根据中国汽车流通协会发布的《2025年1月中国汽车保值率研究报告》显示，在豪华品牌保值率排行榜中，捷豹品牌排在了倒数第二位，今年1月的保值率只有41.5%。作为对比，同期的雷克萨斯、路虎、林肯、凯迪拉克的保值率分别为58.5%、55.5%、51%、48.4%、45.4%，其中雷克萨斯、路虎、林肯的保值率相较于去年12月都是有所回升的。显然作为曾经的“英伦贵族”，捷豹已经落寞了不少，中国市场的存在感已经跌落至谷底。
当然，对于捷豹落寞的根本原因，不仅是源于以价换量的手段，逐渐消耗掉了其品牌力与溢价能力，还跟产品矩阵的羸弱，电气化转型迟滞，品控不佳，营销拉胯有着密切的关联。
产品布局上，目前捷豹国内在售车型只有E-PACE、F-PACE两款SUV和XEL、XFL两款轿车，以及一款跑车F-TYPE。而唯一一款纯电车型I-PACE目前显示已经停售，在油车市场份额持续萎缩的当下，电动化转型也没能跟上市场节奏。
在管理层，由于业绩不佳，执掌捷豹路虎所有进口车与国产车的营销大权的联合市场销售与服务机构（IMSS）在去年又被传出裁员的消息。高层也是更换的很频繁，9年时间内先后经历了陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆、李大龙五位总裁。现任总裁吴辰于2023年上任，是IMSS的第6任总裁，据业内人士称，之所以高层人事动荡频繁，是由于该机构是由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎汽车共同组建，双方派驻人员负责捷豹路虎在中国的销售，在实际运营中存在两家公司资源争夺与内耗，从而导致IMSS的内部斗争激烈。而频繁的人员流动，也会一定程度上影响捷豹在中国销售策略的可持续性。
为了完成自救，捷豹在去年开始发力电气化转型，宣布2025年之前不会再发布任何车型，将专注向超豪华电动汽车品牌转型，品牌定位要与宾利、阿斯顿·马丁、保时捷等品牌看齐。而对于转型这件事，捷豹也是足够标新立异，但似乎有点偏离轨道，引来疯狂吐槽。
2024年11月19日，捷豹在社交网络上发布了一段30秒的广告宣传片，让捷豹获得了有史以来的最大曝光量，但由于从头到尾都没出现过任何与汽车相关的元素，且视频内容过于抽象，外界对该宣传片的总体评价大多偏向于负面，特斯拉CEO马斯克评论道：“你们还是卖车的吗？”《营销周刊》对此的评价是“疯了”，国外知名人士奈杰尔·法拉奇甚至大胆预测捷豹将会破产。
而捷豹高管罗登·格洛弗却回应称，“如果我们像其他人一样行事，我们就会被淹没。所以，我们不应该像汽车品牌一样出现。就行业正在发生的事情以及即将发生的所有变化而言……对于捷豹来说，现在是迈出真正大胆的一步的时候了。”而对于罗登·格洛弗的回应，也被很多人认为捷豹此举完全脱离了品牌调性，更是有悖于市场需求走势，彻彻底底走上了一条不归路。
同年12月3日，捷豹在美国迈阿密发布了Type 00概念车，造型十分夸张，完全颠覆了捷豹的传统风格，因此，跟此前广告片一样，Type 00的外观设计也引来了外界众多的吐槽。同样是被负面评价所淹没。
不论是离奇古怪的宣传片，还是标新立异的概念车造型，显然也不适合大多数中国消费者的审美，在智能电动车时代，尤其是在中国市场，技术创新才是重中之重，智能座舱、智能驾驶显然已成为新时代豪华品牌的新标签，而捷豹所谓的创新，显然只是流于表面功夫，没能让更多人看到真正的技术成果落地，无法触及用户的痛点，捷豹对创新的理解似乎过于简单粗暴。
在产品品控方面，捷豹也因产品质量问题屡次发生召回事件，2024年~2025年，国产XEL、XFL因质量问题发生召回，进口捷豹I-PACE系列纯电汽车也在2023年~2024年因质量问题发生召回，销量基数本就很低，召回频率又很高，足以见得其品控有多拉胯。
根据J.D.Power公布的《2024中国车辆可靠性研究（VDS）》显示，在豪华品牌车辆可靠性排名中，捷豹未能进入前十名，与其兄弟品牌路虎形成巨大的反差。
除此之外，根据美国国家公路交通安全管理局公布的数据显示，2018~2023年间捷豹共发起数十次召回，质量涉及多个关键核心零部件。同时在美国权威质量评价机构J.D.Power发布的《质量可靠性排行榜》中，捷豹也是常年垫底的品牌，在2021年共调查了33个汽车品牌，捷豹排名31，在2022年共调查了32个汽车品牌，捷豹排名26，在2023年共调查了32个汽车品牌，捷豹排名27。可以说，不论是国内还是国外，捷豹的品牌口碑都难言乐观。
网上还曾流传过一个段子，一位奔驰工程师和一位捷豹工程师聊天。奔驰工程师表示，我们检验汽车密封性的标准，是把一只猫放在车里一整天，如果猫死了，说明密封性良好；捷豹工程师则表示，我们检验密封性也是把一只猫放在车里一整天，如果猫没跑出来，说明密封性良好。”段子虽有些夸张，却比较生动地描述出了捷豹的品控之差，要远远落后于其它一线豪华品牌。
车叔总结
很显然，捷豹作为拥有百年历史的汽车品牌，已经从二线领头羊沦落到市场边缘，而频发的召回又造成了口碑急剧滑坡，在重构品牌DNA、加速电动化进程中又完全触及不到用户的痛点，从而饱受质疑，完全失去了“皇室御用座驾”的光环。在特斯拉用软件定义汽车，中国新势力以用户思维颠覆服务体系的当下，捷豹依然在原地踏步。如果不能冲破这多重枷锁，捷豹恐将难逃被市场淘汰的命运。
