| 作者：艾晓生
没有喧嚣，没有对标，中国两轮电动车市场正经历一场“静悄悄的革命”。
截至2024年12月底，中国国内电动两轮车社会保有量约4.25亿台，行业竞争格局已彻底从“低端厮杀”转向“智能化突围”，市场正在上演一场“速度与规则”的博弈。从“双强争霸”转向“多家争鸣”，两轮电动行业发展似乎有些“失速”，其中，九号电动车更是以“超速模式”让行业发展充满压力。
我们不禁深思：互联网的那种快速博弈，加速生死的状态是否已经进入两轮电动行业，九号电动“超速”或演变成蝴蝶效应让两轮电动发展进入“一强超霸”的状态，谁让会九号慢下来，遵守所谓的“共同发展规则”？
质变到量变，九号“不合群”
数据显示，2024年度，电动两轮车国内总销量4950万台左右，与上一年相比，同比下滑11.6%。
与此相关联的是，截至2024年9月底，九号公司电动两轮车销量累计213.76万台，较2023年全年销量多了约67万台（2023年电动两轮车全年销量的 147.15万台）。
最新财报显示，九号公司2024年营业总收入为141.71亿元，同比增长38.63%；归母净利润10.88亿元，同比增长81.90%，电动两轮功不可没。而在2024年度，电动两轮车行业累计活跃品牌数量为365家，其中前十名品牌销量占比为85.6%，仅仅只有7个品牌出现了同比增长。可以肯定地说，九号的增长是建立在同行业发展失速的基础上，“只见新人笑，不见旧人愁”的戏码在上演。
九号公司官网资料显示，2020年，两轮车上市首年实现销量超10万台；2021年，实现销量42万台。也就是说，在雅迪与爱玛上演千万销量大战之时，九号还属于“其它”不需要重点关注的企业。
这五年，从十到百，九号电动用“蒲公英”的方式达成量变。这5年，九号电动依然不合群，用全新的方式阐释两轮电动的发展之变。让人焦虑的是，九号发展太快，同行们心累。
打造内核，九号成“符号”
有人说：九号电动车的崛起，本质是“智能化”对传统制造业的降维打击。的确如此，当传统电动车还在围绕续航、外观等基础层面进行竞争时，九号已经前瞻性地将智能化理念融入产品之中，能为用户提供个性化的骑行建议，让两轮电动车成为了一个智能的出行伙伴......
但是，在智能化发展在两轮上并无太多本质区别的今天，智能只能说是九号电动的标配，并不能构成用户青睐的核心。这就是说，九号还有其它的想法。
近几年，在时代浪潮的席卷下，年轻人的潮流文化呈现出多元且富有活力的态势，年轻人更倾向于对自我表达的不断探索，以及追求与社会、经济、科技的发展紧密相连。这种相连表现在几个方面，包括复古风强势回归并与现代时尚元素碰撞出新火花；不再仅仅关注商品的品牌价值，更看重其背后所承载的文化意义；圈子文化和社交属性的共情；甚至于在探索潮流背后的社会责任......
这些，九号很擅长！九号电动擅长掌握年轻人的情绪价值和潮流共鸣效应，与其说九号电动不像一辆车，不如说九号电动更像一枚“社交货币”。在九号用户的眼里，无论是否改装来炸街都能让周边的目光聚焦。也就是说，人与人的交互，人与车的交互似乎更能激活用户对九号电动的关注，包括且不限于九号的社区运营，新媒体语言的输出。
于是乎，九号不像是两轮电动车，不像是出行工具，更像是一个人与人之间沟通的“社会性符号”。
打破规则，同行“很累”！
“符号”之后，九号电动追求同业出奇，异业有立。
破圈竞争，出圈去抢位是近几年新兴企业爱喊的口号。但是，这一切是建立在自身能站稳行业领先地位的基础之上。在两轮电动行业，“破圈之说”让行业有冰火两重天之感。
九号在飞速增长，同行们在叫苦不迭。
资料显示，雅迪控股预期实现净利润12亿元至14亿元之间，较去年同期的26.4亿元，下跌46.9%至54.5%；新日股份预计2024年度归母净利润为2560万元到2630万元；同比降幅约为70%到71%；绿源集团控股则预计2024年净利润将录得不超过30%的下跌。
抢占新国标之后的话语权是所有厂商的目标，成绩表出炉，没有对比就没有伤害，九号打破了出行规则。
在两轮电动行业，从普通电动到锂电，再到智能，每一步的发展都包含着出行本质的规则性。但在同质化发展的困境中，简单的出行成为束缚创新、阻碍进步的枷锁，打破规则便成为了推动发展的必然选择。
技术，文化与生活，九号选择的是另一条坦途。从价格战到技术战，再到文化战，九号电动回到“看山还是山”的境界，压力交给了同行。
九号电动车已经“超速”，用5年时间走完了传统企业20年的路，甚至把电动车变成“科技潮玩符号”。由此，我们需要对九号提出新的要求：真正的行业领导者，不仅要有颠覆规则的能力，更要有重建秩序的担当。九号的下一个挑战，或许不是超速抢跑，而是学会在适当的时候踩下刹车等一等，做好两轮电动发展规则的守护者，也许只能靠九号自身。
