作者 |张马也
编辑 |德新
2月27日晚，小米SU7 Ultra发布，起售价格52.99万起。
这个入门价格相比之前百万级超跑的预期，让人大跌眼镜。
在汽车行业，「尽管已经卖到50多万，却让很多人大呼便宜」的效果，小米汽车在宣发上，可以说是创造了一个神话。
到3月2日傍晚，小米汽车公布，SU7 Ultra「锁单量已突破10000台，提前完成全年任务」。
此时，2025年的第一季度还没结束，SU7 Ultra热卖在当下的市场环境中，扒掉了很多汽车品牌操盘团队的底裤。
一、比想象更「便宜」的Ultra
小米SU7 Ultra发布的第二天，连在机场接机的司机师傅都直呼「小米这个车真是便宜」，这让我更加深刻感受到SU7 Ultra定价的出圈程度。
其实这款车的外观及参数，在发布会前已经曝光得七七八八，最大的悬念设定就是价格。
52.99万起，这款被称为「新豪车」的纯电高性能座驾，有着1.98秒破百、350km/h极速的狂暴性能，搭配媲美超跑的空气动力学设计、百万级豪华内饰，以及小米擅长的智能化技术，吹响了小米对豪华品牌发起进攻的号角。
对有更极致赛道追求的车主，SU7 Ultra有「纽北限量版」，售价为81.49万元。
Ultra的预售价是81.49万，所以当52.99万价格公布时，现场以及网络上一片震撼。
我在现场的一位同事感慨，雷总太深谙营销心理，「如果先说81的价格，再说有更便宜的版本，效果完全不一样」。
二、小米定义的「新豪车」
SU7 Ultra试图以「性能对标超跑、豪华看齐BBA、科技追赶特斯拉」的三重定位，开辟差异化赛道。
小米定义的「新豪车」标准，简单概括就是：设计+性能+科技+安全。
小米SU7 Ultra的设计哲学是「一面运动、一面优雅」，也就是既要有超跑的调性，也要有家用车的体验。
比如，在舒适性方面，小米SU7 Ultra座椅前排配备座椅通风，新增座椅按摩、双排增加石墨烯加热，这些都是传统跑车所忽略的。
小米SU7 Ultra堆料也毫不吝啬，大量运用了碳纤维材料，不仅更富运动感，还有效实现轻量化。
全车共用了21处碳纤维组件，总面积达到5.5m²，包括引擎盖、车顶、侧裙等，累计减重达87kg。按雷军的说法，是「满满的人民币味道」。
性能上，作为「地表最快四门量产车」，SU7 Ultra搭载小米自研的超级三电机系统——两台V8s电机与一台V6s电机协同输出1548匹马力。这也是小米V8s电机首次正式量产上车。
性能最好的体现，就是在赛车场。所以发布会前，SU7 Ultra也完成了国内四大赛车场（上海、成都、株洲、珠海）的圈速挑战，均为四门量产车最快圈速。今年还将用量产版的车型，再次挑战纽北赛道。
科技属性，则是小米的强项。
Ultra标配Xiaomi HAD智能驾驶，并且全面接入端到端大模型，能现实从行车到泊车的全场景智驾。
泊车功能还带来两项更新：极窄车位脱困：50cm间距自动泊出，并且自动衔接CNOA功能；漫游寻位泊车：在目标车位被占时，搜寻并泊入新空位。
此外，座舱上还有小米澎湃OS、底层打通的座舱互联体验、人车家全生态及小爱同学等。
小米SU7 Ultra在主动安全方面也再次升级，新增误加速抑制与全向低速防碰撞功能，也就是在有碰撞风险的情况下，踩电门会无反应，系统会自动抑制车辆加速。
小米SU7 Ultra这种「可街可赛」的定位，是对传统超跑使用场景的变革。
三、中国品牌，进入50万以上豪华车市
雷军在发布会上放下豪言，这个时代国产品牌正在崛起，是时候重新看待小米这样的企业了。
在SU7 Ultra切入的50万元级市场，传统豪华车的格局正面临剧烈重构。
根据乘联会的数据，2024年30万元以上新能源车市场份额已达28%，且增速是整体市场的1.7倍。
市场呼唤既具备豪华质感，又提供智能技术体验的产品。
但奔驰、宝马等传统豪华品牌，因智能化短板遭遇增长瓶颈；特斯拉虽保持技术领先，但其极简主义设计，又难以满足国内用户对豪华感的期待。
在2024年，有几个中国新品牌的智能电动车，在这个价格区间取得了突破性的进展：
- 2024年，路特斯现在的莲花汽车，Eletre和Emeya加起来，大概卖了1万台左右；
- 理想MEGA售价52.98万起，去年卖1万多台；
- 起售价46.98万的问界M9，一年卖了超过15万台。
尤其是问界M9，对过去保时捷和BBA的市场冲击是最大的。
SU7 Ultra的定价策略也暗含深意，在发布前，SU7 Ultra一直以超跑作为锚点进行对标，并通过纽北赛道挑战，建立公信力，再加上预售价较高，让外界有了这是一款百万级车型的印象。
殊不料，小米抢夺的却是BBA的传统阵地，通过超预期的管理，给了原本可能是BBA的用户，半价买超跑的心理设定。
而且52.99万元的标准版与81.49万元的纽北版组合，既通过入门车型降低门槛，又用限量版拔高了品牌形象。
四、小米汽车，向高而行
SU7 Ultra的发布，本质上也是小米高端化战略的阶段性成果，是这一历史进程的关键杠杆。
自2020年启动高端化转型以来，小米在不断强化从性价比，到技术溢价的认知，但整个过程不是一帆风顺。
之前Counterpoint有数据显示，小米高端手机的用户中，65%是原有中端用户升级，仅23%来自其他高端品牌。就在去年SU7发布前，小米股价也还处于上市以来的低点，体现了市场的悲观情绪。
过去五年小米累计研发投入达1050亿元，在电机、电池、智驾系统等都有不小的进展。SU7 Ultra搭载的超级电机V8s、CTB一体化电池技术，以及HyperOS智能座舱，都是这种技术积累的具象化呈现。
SU7 Ultra作为小米现在最贵的产品，可以说是高端化的技术灯塔。若能站稳脚跟，还能实现更深层的生态协同作用。
通过SU7 Ultra与15 Ultra手机、米家中央空调Pro等产品的同期发布，小米的人、车、家三维矩阵，或许能相互促进，增加用户对全家桶产品的生态粘性。
尽管战略清晰，小米汽车的高端化之路仍面临现实挑战。
豪华车用户对品牌历史、服务体系更敏感。小米需要突破性价比的固有标签，在渠道、用户运营、服务等环节建立高端认知。
发布会上提到的为用户提供赛道服务的UltraClub会员体系，以及联合保险公司推出的智驾保障服务，显示出小米正在补足这些短板。
雷军曾说过：「我们要用10年时间，让小米汽车成为全球前五的汽车品牌。」
小米第一款车SU7销量远超预期，SU7 Ultra提前完成年度目标，接下来SUV车型YU7将在5/6月上市；小米还有一台比YU7，更大更贵的混动车型。
小米汽车今年的销量目标是30万台，如果瞄准世界前5的车企，小米汽车的实际目标，要比外界想的更快、更激进。
