高端政商旅客，是竞争角力重点
国航的海外社交媒体账号，近日发布一则“非常重要的”置顶消息：
*自2025年3月4日起，国航的华盛顿（IAD）—北京（PEK）航线CA818，将调整为直飞航班，不再经停洛杉矶（LAX）。
为什么国航说，这个消息“非常重要”？
可以有两层的理解方式：
首先，北京-华盛顿航线连接了中美两国首都，自然是重要的国际航线；尤其在如今，中美贸易竞合格局日益复杂，双方政商高层沟通会晤，更不可少。
早在2023年11月21日起，国航的北京首都-华盛顿航线就已复航，每周二、六执飞。
同期北京首都-洛杉矶航线也进一步增至每周3班。
而另一层重要的意味，则更体现在国际航空市场的竞争之上。
环球旅讯特约评论员李瀚明提到，国航此举，刚好在美联航就要新增北京-洛杉矶航线之际。
原来，早在去年底，美联航就向美国交通部（DOT）成功申请了这一航线，将在2025年5月正式开启。
截止2025年3月，美联航所运营的飞往北京的航班服务，暂只有旧金山-北京一条航线，并无两国首都间的直飞航线。
而目前运营洛杉矶-北京直飞航班的航司，也只有国航一家。
可以预见，今年5月美联航开启洛杉矶-北京航班之后，势必与国航争夺同条线路上的客源。
但双方的竞争，并不止于此，还很可能延伸到美东-中国的航线竞争：
对于原本更习惯乘坐美联航客机的美国旅客而言，如果想要往返于中美两国首都，目前并没有直飞航班，而需要经由美国西海岸的旧金山或者洛杉矶中转。
3月4号之后，国航就直接给出华盛顿-北京的直飞航班，正好为这群高端政商旅客选飞国航提供了强有力的理由，最终能否吸引这批客源，值得关注。
从实操层面来看，美国航司运营华盛顿到中国目的地的航班，之所以没有直飞，很大程度上仍是受限于美东-中国航线需要途径俄国空域的实际难题，绕飞太远、很不现实。
相比之下，中国航司则没有这一方面的困难。实际上，国航即将推出的北京-华盛顿直飞航线，很大概率将飞经俄乌领空。但具体是否如此，也只有在航司实际执飞之后，才能知晓。
截止去年底的数据显示，中美两国间的航班运力恢复缓慢，尚不及2019年同期的30%。在市场需求受限、且不得不绕飞俄境的成本压力下，美国航司对恢复中美航线仍很谨慎。
