在2024年，当新能源车型连续多月突破50%的市场渗透率时，我们推演过无数种燃油车的结局。最终，结局无非两种。
其一，燃油车彻底与新能源车划分成两大物种，燃油车代表机械时代的操控，新能源车代表智能时代的便捷；其二，燃油车变得与新能源车趋同，大家都有极具未来感的设计、都有先进的智能科技，只是驱动形式不同而已。
当时间来到3月1日，一汽大众全新探岳（参数丨图片）L正式上市。这款车的来临，其实也标志着一汽大众旗下的燃油车正在走向第二种结局，即油车智能化。一汽大众燃油车的自我革命，并不是简单为燃油品类续命，而是用一场彻底的改变，重塑燃油车市场的标准。
全民智驾，不应该局限在电动圈
今年春节期间，我们就已经预感到了汽车行业的新主题，那就是全民智驾的普及。在此前，有很多家厂商都已经宣布了智驾普及战略。但总体来看，所谓的智驾普及，绝大多数都局限在新能源汽车的圈子里。而燃油车用户，只能“干瞪眼”。
如果市场占比50%的燃油车没有实现智驾，那么智驾普及的战略从何谈起？用智驾来提升道路通行效率和安全性的设想又如何落地？
所以，一汽大众率先展开了动作。具体来看，一汽大众为燃油车制定了“三步走”的智驾线路。第一，在目前普及燃油车的高阶智驾功能，覆盖全国95%高速路段和90%城市路段；第二，在今年第36周实现端到端大模型上车，覆盖全国100%高速路段和95%城市路段；第三，在2026年实现覆盖全国100%高速路段和城市路段的高阶智驾，让燃油车的智驾真正做到“有路就能开”。
基于这样的智驾普及线路，全新探岳L搭载了一汽大众与大疆联合开发的IQ. Pilot 高阶智能辅助驾驶方案。这套方案以“9V5R12U”智能感知硬件为基础，它能够模拟人类视觉，从而实现对路况的精准把握。
那么在功能性方面，全新探岳L拥有智能拨杆变道、智能加塞应对、智能自动泊车、避让大车等核心智驾功能，实用性表现肯定没有问题。而在安全方面，一汽大众在开发智驾的过程中，也完全符合大众汽车的严苛测试体系。15万公里的里程验证、超1500天的动力与转向控制冗余测试，覆盖全部的极限工况。
全新探岳L的燃油车高阶智驾系统，虽然来得比较晚，但它的功能性、安全性对于消费者而言都很有意义。特别是对于油车爱好者来说，现在选择燃油车，并不代表选择落后。借助新的技术，大家可以同时体验到燃油车的可靠与智能电动车的便捷，这就是一汽大众给我们带来的答案。
燃油车的座舱，如何更科幻一些？
不得不承认，有很多汽车爱好者喜欢燃油车充满机械质感的座舱。机械挡杆、机械仪表、荧光按键……这些元素很符合直男的胃口。
但我们也不可否认，更多的汽车消费者，在今天都希望体验到“虚拟化”的智能座舱。就像人们都习惯了全面屏手机之后，不会再使用按键翻盖手机一样。
对此，全新探岳L也针对智能座舱实现了全方位的改进。用一句话来总结，就是全新探岳L用5+X智能交互体系，构建出了不输给智能电动车的座舱体验。
在全新探岳L的座舱内部，一共有五块屏幕参与到了交互过程之中。其中，15英寸2K中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏和10.25英寸液晶仪表盘自然不必多说，它们都是智能汽车的标配。而且，这三块屏幕整齐排列，能高效地实现功能分区并处理驾驶信息和娱乐信息的关系。
除了这三块屏之外，HUD抬头显示和可触摸光轮智控旋钮也是两组很有意思的屏幕设计。其中，可触摸光轮智控旋钮，可以当做是整个座舱的控制中枢。仅需一块类似于手表的小屏，就能实现对音量、驾驶模式和氛围灯模式的调节，提升视觉科技感的同时也保留了盲操作的便利性。
其实在全新探岳L的整个座舱里，五屏交互体系仅仅是基础。这款车在多屏交互的基础上，进一步延伸了人车交互的可能性和维度。
它可以通过灯光、声音、语音和手机互联等方式，为用户提供全感官的交互模式。简单来说，这样的交互模式可以更好地实现“人车一体”，让车辆领会使用者的意图并提供合适的反馈。
那么，为了让车辆更懂使用者，全新探岳L也用上了与科大讯飞深度合作的语音助手，并且其自研语音大模型还接入了DeepSeek 。能听得懂方言指令、能随心闲聊，这就是智能汽车的温度，也是全新探岳L在智能化时代开启的新篇章。
新体验要有，经典特色也要保留
为什么很多从上一个时代走过来的经典燃油车IP，很难在智能交互这些地方有所创新？原因很简单，一代车型有一代车型的骄傲。在新能源时代，有很多原本操控性不是太好的燃油车，已经敢大谈“机魂”了……而真正谦逊、有实力的车企，往往会低调地做好一切。
就像全新探岳L一样，它可以通过5+X智能座舱体系，构建出赛博朋克一般的人车交互模式，当然也能坚守大众车的本质，用精准的转向和跟脚的动力让人在座舱内回顾起肉体与机械的交互回忆。
燃油车是有灵魂的，它的灵魂就在于一位驾驶老手在上车之后，只需要听一下发动机的转速，就能感知车辆会如何发力；只需要判断一下方向盘的轻重，就能感受到车体姿态的一丝一毫。
这一切，在全新探岳L身上，都得到了保留。首先在底盘层面，全新探岳L的轴距虽然加长到了2791mm，但是，一汽大众仍然花费了大量心思去标定底盘。上一个时代的大众车开起来有多工整，全新探岳L开起来就有多工整。
不仅如此，全新探岳L在7轮中国专属的底盘开发论证过程中，甚至还考虑到了越来越多的年轻消费者喜欢开快车的需求。为此，全新探岳L的底盘，可以做到200km时速不发飘。而且这种稳定的感受，并不是依靠重量的增加而堆砌出来的，全是德系厂商的经验和功力。
至于在动力方面，全新探岳L此次推出了300TSI、330TSI和380TSI三大动力版本。这三个动力版本我们其实都已经很熟悉了：1.5T Evo2发动机+7DSG变速箱、2.0T标准功率发动机+7DSG变速箱、2.0T高功率发动机+7DSG变速箱（四驱）。
上述每一套动力系统，可以说都是来自大众的“TSI+DSG黄金动力”，动力性能、燃油效率双双占优。作为最大众最宝贵的品牌资产之一，这三套TSI+DSG动力总成，还可以在主流市场继续展现出极强的竞争力，并且持续多年。
结语：
在过去的一百多年里，燃油汽车经历了动力性能、安全性能的多轮次优化。时至今日，包括大众汽车在内，很多国际顶流汽车厂商对于燃油车的机械性能开发，基本上都已经达到了极限。下一轮次的更新，显然会集中在智能化领域。
此次全新探岳L的上市，就是燃油车走向智能化时代的一个开端。而作为全款一口价17.69万起的智能化燃油车，全新探岳L在燃油市场的竞争力其实不言而喻。其实除了燃油市场外，全新探岳L也在智能电动化市场带来了主流车企的震撼。2025年，行业格局就此发生转折，也未尝没有可能。
