3月3日，广汽本田举办了以「重塑电动驾趣」为主题的P7技术发布会直播，深度解析了全新纯电豪华SUV广汽本田P7的技术核心。可以说整场发布会内容丰富且干货满满。能够深切的感受到，广汽本田对电动化的决心，同时阐述了广汽本田对纯电车型驾驶乐趣的全新理解。
整场发布会围绕广汽本田P7纯电SUV来讲，也从另一个侧面感受到了广汽本田对新能源造车的理念。发布会上提到，本田虽然不是最早入局纯电新能源领域的车企，但本田绝不会为了赶时间而PPT造车。甚至研发周期和验证周期都是按照传统造车的规则，经过27个月5大阶段的整车实验，才正式发布。
发布会上，广汽本田直击痛点，P7作为基于本田云驰纯电W架构打造的首款车型，主打“八不”用户体验：不同、不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙。让P7成为一款“止痛车”，看似很平常的“八不”，实则很难做到。
而广汽本田，以本田P7为媒，用了很大篇幅讲解了自己是如何造新能源车的，从车身安全到电池安全，从底盘调教到人体工学座椅，从AI人工智能到流媒体应用。P7似乎在告诉我们，如何造一款“安全、豪华、智能、操控”的新能源车。
下面就详细跟大家去聊一下这款P7的亮点！
外观内饰方面，P7采用“Razor edge锋芒毕露”设计语言，配备发光Honda H标、V型隐藏式门把手及电子后视镜，科技感显著提升。车身尺寸4750/1930/1625mm，轴距2930mm，得房率达85.8%，后排座椅支持10°-18°调节，并配备触控面板实现天幕透光度、座椅温控等智能调节，而且前排双头枕配备了BOSE音响、前后排座椅的智能加热，双层隔音玻璃等。
操控方面，首先要说的是云驰纯电W架构应用的前双叉臂、后5连杆悬挂系统，可以让其在不同驾驶情况下具有更好的抓地力表现。配合ADS自适应电磁减震系统与多种风格迥异的驾驶模式，能够更好的控制车辆在急加减速时的车体纵向仰俯、高速度入弯和出弯的姿态。
动力方面，P7提供单电机后驱与双电机四驱版本可选，双电机四驱以前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420N·m，百公里加速4.6秒。
续航方面，P7搭载由宁德时代定制的90度三元锂电池，CLTC续航最高650km。据说在-30℃的恶劣环境下，仍能保持86.8% 的电量，当然有待市场考验。
安全方面，P7的车身大量采用高强度钢，占比达68%。标配13个安全气囊，并且配备了本田自研的线控制动系统，主被动安全两方面进行强化。
最后说智能化方面，为什么最后说呢，想必大家都了解，智能化一直是日系车的短板，但这款P7着实有后来者居上的意思。搭载Honda Connect 4.0系统，支持无线CarPlay/HiCar/CarLife，并首次集成AI开放式大模型平台。车机配备12.8英寸+10.25英寸瀑布屏，内置科大讯飞四音区语音助手，支持方言识别。
智驾方面，Honda SENSING 360+系统搭载1个前摄、4个多向摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持ACC主动巡航控制、BSI盲区监测、CMBS碰撞缓解制动。整体能实现，从L2+级驾驶辅助到DMS驾驶员监测，到智能泊车辅助，再到高阶车线循迹辅助与弯道偏离预警等功能。
在如今这个时代，消费者买车的心态已经趋于理性成熟，尤其是新能源车型，单纯为了“尝鲜”买车其实并非他们的第一“痛点”，而广汽本田的“八不”用户体验，才是未来市场中的“刚需”。
所以，这款P7，你爱上吗？
