“今天的任务是清除侯月线沁水至端氏区间11座隧道上、下行线的冰柱，作业中要加强瞭望，认真执行车机联控，调谐区行车需特别谨慎，不得停车……”2月23日14时，中国铁路太原局集团有限公司侯马北供电段侯北动力设备车间沁水轨道车工区指导司机杨凯组织召开“天窗”作业预想会，详细部署当天作业重点和关键注意事项。
受冷空气影响，山西东南部地区一夜之间气温骤降。杨凯他们负责的侯月铁路穿山跨河、桥隧相连，线路环境复杂，低温天气下，隧道内渗出的水滴会迅速凝结成冰柱。预想会结束后，杨凯带领3名作业人员对作业车进行检查，开启了一天的工作。
作业车除冰虽然比徒步除冰安全，但对司机的驾驶技术要求极高，每一次操作都考验着司机的作业技术和心态。隧道内空间狭窄，作业车必须精准停靠，既要为队员提供最佳击打位置，又要预留出足够的安全距离。副司机张磊在车辆右侧认真瞭望，时刻提醒着司机注意事项。
作业车平台上，打冰人员挥舞着手中的打冰杆精准击碎冰柱，大大小小的冰块四处飞溅，砸落在平台钢板上。“气温骤降，这次的冰柱明显比前几天粗了，大家一定小心……”车间主任郭晓林反复叮嘱。
当作业车进入里砦隧道，一处结冰点正好位于线路调谐区，禁止停车除冰作业。此时，作业车司机凭借多年隧道除冰摸索出的“稳准快”行车打冰法派上了用场。提前了解冰柱位置，科学控制车速，起步档、低油门、小制动，保持1km/h的速度平稳通过……调谐区段的除冰任务圆满结束后，司机陈靖卫才察觉到自己手掌心湿漉漉的，但他无暇顾及，立刻驱车驶向下一个区间。
随着除冰工作的不断推进，太阳渐渐西落，天色开始暗下来。曲线、桥梁、隧道，一路风景变换，但司机们的注意力始终保持高度集中。
“端氏站，56252次郑庄至端氏上行线打冰作业结束，区间设备正常，不影响行车。”20时13分，陈靖卫通过车载电台向端氏站工作人员汇报。此时，打冰任务过半，他们即将转到下行线继续作业。
经过20分钟等待，4名作业人员接到命令转场再战。夜幕中，车辆缓缓启动，车尾醒目的红色信号灯慢慢融入夜色……
（山西工人报首席记者 贺芳芳 通讯员 曹奋飞）
来源：中工网
