继世界第四大车企Stellantis集团之后，国内的“共和国长子”中国一汽也选择了零跑。
3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春签署《战略合作谅解备忘录》，双方的战略合作分为两个维度：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。这一消息在双方签约后突然被爆出，又一次惊艳了众人。
零跑汽车没有“蔚小理”的互联网基因优势，掌舵者朱江明也并不是自带流量的营销专家。在纷杂的市场竞争中，零跑汽车只是一味地埋头苦干，默默地发展，并给人以惊喜。或许这正是Stellantis集团与中国一汽所看重的：内敛不张扬、踏实干实事。
与Stellantis集团的合作，为Stellantis集团带去了新能源销量，为零跑汽车开辟出一条与众不同的轻资产出海路径。与中国一汽合作后，二者又将摩擦出怎样的火花？
为什么又是零跑？
在一众造车新势力中，零跑汽车并不是出挑的一个。它没有光鲜亮丽的互联网背景，也不是最先量产车型的车企。在国内新势力兴起的最初几年，零跑汽车甚至有些寂寂无名。
然而，或许正是因为如此，零跑汽车才能在以技术出身的工程师朱江明的带领下，坐得了“冷板凳”，在创业的前几年避开了外界的喧嚣与热闹，默默地钻研新能源技术，为后来的发展打下比他人更稳的地基。而这一点与以稳重、踏实而著称的“共和国长子”中国一汽的脾性不谋而合。
在众多新势力品牌中，中国一汽看中的正是零跑汽车在全域自研、成本控制、产品开发等方面的突出能力。
零跑中央集成式电子电气架构
自研能力方面，零跑汽车自2015年创立至今，始终坚持全域自研，包括“三电”和智能化系统在内的整车核心零部件均为自主研发、自主制造，比例占据整车成本的65%，并在业界率先推出八合一电驱、率先量产CTC电池底盘一体化技术、率先推出“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。
零跑汽车之所以能做到这一点，是因为其团队稳、方向准、效率高。据悉，自创立至今，零跑全域自研六大核心技术模块带头人无一变动。且得益于原有技术积淀的有力支撑，零跑汽车在技术方向和企业发展大方向的把握上，从没有走弯路和错路，不仅实现了高研发费效比，并且打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动技术研发团队。
成本控制方面，零跑汽车也拥有业内一流水平。基于“自己卷自己”的全域自研理念，零跑汽车持续进行技术创新和成本控制，其通过平台化运作（如C系列SUV家族全部基于LEAP3.0架构打造）和精细化管理，将零部件通用率提高至88%。此外，零跑汽车还通过与佛吉亚等供应商合作建厂，进一步降低运输成本和生产成本。因此零跑汽车的成本控制能力完全不亚于行业头部车企。
在“三电”系统之外，零跑汽车还在各种高附加值零部件方面进行了自研自造。这种策略使得零跑汽车有望像丰田一样，通过垂直整合和模块化设计实现成本控制，提高生产效率和产品质量。
零跑C16
得益于此，零跑汽车才能够在激烈的市场竞争中持续推出“好而不贵”的产品，满足广大消费者的需求。反应在终端市场上，零跑汽车的C系列SUV家族“款款皆爆款”，月均销量万台左右，在15-20万价格区间内形成强大的市场竞争力。
厚积而后薄发，在经历了长达数年的潜伏期和起步期后，自2023年下半年开始，零跑汽车销量突然爆发式增长，成为国内造车新势力中最显眼的一匹黑马。2024年，零跑汽车全年累计交付近30万辆新车，同比增长超100%，超额完成年度销量目标。在新势力车企中，零跑汽车的年度销量排名稳居头部阵营，位列第三。
这一成绩足以证明零跑汽车已经在国内新能源汽车市场中站稳脚跟，让外界看到了零跑汽车的真正实力，也让中国一汽这位汽车行业元老认识到了零跑汽车的价值。
在C系列取得成功的基础上，零跑汽车2025年即将上市全新B系列，延续C系列的打法，用极具竞争力的产品将15万以内的市场做透。零跑汽车认为，聚焦一个价格带的客户和产品配置，才能把这个价格带做透。通过这种策略，零跑汽车已在15-20万价格区间取得了成功，正计划在10-15万元价格区间继续深化市场，进一步扩大在大众化市场的影响力。
未来想象空间无限大
一边是共和国长子，一边是新势力黑马，一个乍看出人意料、细琢而又顺理成章的组合就此诞生。二者合作后将产生怎样的效果，成为外界津津乐道的一大话题。
中国一汽&零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》
零跑汽车与中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》提到，已经板上钉钉的合作内容是：双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力。
对于中国一汽来说，双方合作的最大意义在于，其能导入具有前沿技术实力和强大品牌知名度的战略伙伴，从而加速自身在新能源与智能化方面的转型发展，走捷径赶上这一波时代浪潮。
对于零跑汽车来说，意义同样重大。于品牌端，继2023年得到世界第四大车企Stellantis集团认可后，仅仅时隔一年多，零跑汽车又获得国内汽车集团元老、被誉为共和国长子的中国一汽认可，对外传达出一个明显的积极信号：在未来激烈的市场竞争中，零跑汽车已经提前出线；于发展战略端，与中国一汽的合作，初步验证了零跑汽车想要依靠整车制造与tier1业务实现“双轮驱动”的可能性，将零跑汽车在行业中的地位提升了不止一个Level。
曾有观点认为，零跑汽车可依托核心技术优势，在保持整车业务竞争力的同时，向Tier1供应商角色延伸发展。实际上，这也正是零跑汽车对于自身未来身份的定位，是零跑汽车继成为新能源头部车企之后，下一个前进的方向。
如今，零跑汽车已具备这样的实力，在电池研发、电驱系统打造、汽车电子设计以及核心零部件制造等关键领域，均展现出可独立拆分并作为tier1供应商的能力。这一能力不仅为零跑在零部件供应市场开辟了广阔空间，更反向赋能整车业务。随着整车产品规模效应的逐步显现，零跑汽车在未来发展中的潜力与想象空间正不断被放大。
此前，零跑汽车的技术成果主要应用于自身产品。但作为初创企业，尽管零跑汽车的年销售规模已达到30万量级，但在整个汽车行业中并不算大，相比之下，中国一汽的年销售规模达到320万辆，是零跑汽车的10倍多。
如今，通过与中国一汽进行战略合作，零跑汽车可实现技术成果从内部应用到外部合作的重大转变。这既标志着零跑汽车技术能力实现规模化外溢，让零跑自研的技术架构、高附加值零部件获得更高能效的应用场景，更能通过中国一汽这样的传统车企巨头的庞大生产制造能力与供应链体系形成规模的几何级增长。
从更大的意义上讲，前有Stellantis集团，后有中国一汽，未来也不排除有更大车企巨头与零跑汽车达成合作的可能性。当零跑汽车的技术合作规模突破临界点后，或将迎来商业模式的质变升级。到那时，零跑汽车的企业价值逻辑将从车企的“销量×单车利润”转向科技公司的“科技生态价值”。
零跑汽车积累的中央电子电气架构、CTC电池底盘一体化等核心技术能力，将转化为持续的技术合作收入。这种转型一旦完成，零跑汽车有望从汽车制造赛道跃迁至更具想象空间的出行科技赛道。赛道的转换，意味着企业价值的指数级增长，未来发展空间更是不可估量。
此外，零跑汽车与中国一汽的此次合作，与华为赋能车企有异曲同工之妙，但又区别明显。传统车企品牌与华为进行合作，如果层次较深，往往需要让渡自己的品牌主导权；相比之下，零跑汽车提供的技术合作模式，既可以保留传统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板，因此被视为除华为之外传统车企的又一优质选择。
零跑汽车与中国一汽，一个是新势力黑马，一个是共和国长子，二者都是国内汽车行业中默默无闻钻研技术的代表，有着踏实肯干的相同基因。在汽车行业电动化、智能化竞争愈加激烈的背景下，零跑汽车与中国一汽是新势力车企与传统车企之间相互协作、相互帮扶的一小步，更是中国汽车产业践行“在一起”方针的一大步，二者的“联姻”将造就一段行业佳话，更将在中国汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。
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