1375. 太平洋坦克战(35)：日军的装甲运兵车

本文是“燃烧的岛群”第1375篇原创文章，作者群主飞龙。

全文共7350字，配图54幅，阅读需要17分钟，2025年3月4日首发。

本文收录在“坦克战史”专辑

注：本系列文章在收集整理资料时参考了众多中外资料，如“缅甸1942”、“缅甸1944”、“洛阳1944”等篇章的坦克战资料大量参考了徐帆、甄锐所著《钢铁抗战——中日装甲兵全史》；“吕宋1945”等篇章参考了王法所著《木诺兹之战——日军第6战车联队的覆灭》（原载于《海陆空天惯性世界》2011年第12期，以及王法所著《困兽之斗：日军第7战车联队的覆灭》（原载于《现代兵器》杂志2016年第4期）；在中国抗日战场和太平洋岛屿作战中的许多坦克战细节参考了青梅煮酒所著《太平洋战争》（1-10册），与中国军队装甲部队相关的部分内容参考了甄锐所著《抗日战争中国军队坦克装甲图鉴》。以上书籍均为国内正式出版并可在许多平台购买。

在此一并感谢原著作者和许多无法列明的原始资料提供者！

接上期（）

20世纪30年代后期，随着九五式轻战车和九七式中战车的列装，同时受到德军装甲部队的刺激，日本陆军开始考虑建立师团级别的独立装甲部队，同时为伴随战车作战的步兵开发相应的机动载具。对此，陆军内部存在两种意见，一种是仿效德国陆军开发半履带式装甲运兵车，另一种观点则是采用越野性能更优的全履带式运兵车。由于两方意见相持不下，最终日本陆军决定同时上马两种车型。

图1. 德国摩托化步兵单位的半履带式装甲运兵车载具，由于德国式的精细化要求，履带行走系统采用了交错负重轮，虽然非常有利于载具的平稳性，但是维护工作量也大增

图2. 苏德战争期间的德国机械化部队，照片里出现了少数坦克和数量众多的半履带式装甲运兵车，步兵伴随坦克同步进攻打破了以往任何战争中的规则，使得精心构筑的防线被迅速穿插突破，迫使战争形式从蹲坑战转向运动战

实际上，早在1930年代初新型国产战车装备刚刚入役时，日本陆军就尝试过组建最早的诸兵种联合机械化部队。1934年3月17日，根据热河作战经验和当时各国流行的诸兵种联合机械化作战潮流，日本关东军以战车第4大队（1个12车的八九式中战车中队、1个13车的九五式轻战车中队、1个12车的九四式轻装甲车中队和4辆装甲工程车）、独立步兵第1联队（以搭载汽车运输的三个步兵大队组成）、独立野炮兵第1大队（三个装备最优秀的九零式野炮的中队）、独立工兵第1中队（搭载汽车）整合成为独立混成第1旅团，首任旅团长为藤田进少将（Lt. GeneralKoji Sakai），隶属于关东军公主岭司令部，按照日军习惯经常也会以指挥官名字命名为藤田部队。

图3. 九零式野炮是日本陆军仿造法国施耐德公司类似产品的产物，在日本陆军中首次采用了开脚式炮锄和先进的炮管工艺，射程和射界都有较大提升，但随之而来的问题就是自重过大导致机动性超过了日本马的承受力，也受到缺乏标准道路的中国地形的极大限制，最终仅少量装备部队

图4. 模型作品，使用一台九八式4吨牵引车牵引的机动九零式野炮，独立混成第1旅团在第1938年被首次解散，很可能使用不上1938年才入役的九八式牵引车，而是以汽车牵引为主

图5. 军博中的机动九零式野炮，保存状态不错，该炮也是日军性能最好的75毫米野战炮

这支部队各单位均为乘车机动的摩托化部队，因此曾被日军高层寄予厚望。1936年，涉谷安秋指挥的涉谷大队（由步兵1个大队和战车1个中队组成）参加了绥远抗战。七七事变后，独立混成第1旅团被编入“支那驻屯军”参加了在北平通州的作战，8月6日回到关东军编制，参加了张家口方面的察哈尔作战，直到日军攻占山西太原后，于1937年11月15日奉命返回公主岭。

但是关东军评估这支部队的表现不佳，人员和车辆的损失都较重，故于1938年8月12日解散了独立混成第1旅团，将所属步、炮兵单位直属于关东军司令部，战车第4大队升格为战车第4联队，与战车第3、第5联队合并编为战车第1团，原独立混成第1旅团的旅团长安冈正臣中将出任首任司令官，1939年参加了诺门坎作战。

图6. 这张拍摄时间地点不明的照片显示了一大批搭乘汽车的日军，日军师团里通常都会编入一个汽车（自动车）大队以便后勤补给或紧急时刻的行军运输

图7. 画作：平型关大捷，为了艺术效果，此处出现了肉搏战，在背景中出现的汽车显示这支日军是得到武装护送的汽车运输部队

图8. 平型关战斗场景画作：八路军埋伏在两侧高地伏击通过的日军汽车队

图9. 平型关战斗画作：战斗的高潮时期发生了肉搏战

图10. 平型关战斗画作：战斗胜利后，八路军获得了大量缴获的战利品

图11. 平型关风景画作，这里的地形是打伏击的最佳地段

图12. 搭乘汽车实施机动的日军步兵

实际上，仅从编制和装备上来看，独立混成第1旅团的搭乘汽车运输的步兵是不能跟同时期德国人组建的装甲师或摩托化步兵师相比，主要是主要载具汽车过于脆弱，无法伴随装甲战车在一线冲锋，容易遭遇伏击（典型如平型关伏击战），说到底还是缺乏合适的装甲运兵车载具。

根据战场的需求，日军的两款装甲运兵车均于1941年太平洋战争爆发前定型，并根据神武纪年年号命名为一式全履带装甲运兵车（Type 1. Ho-ki）和一式半履带装甲运兵车（Type 1. Ho-ha），由专门从事军用特种车辆制造的日野重工生产。

一式装甲运兵车（Ho-ki，即“赫奇”）全长4.8米、宽2.2米、高2.5米，全重6.5吨，其行走机构采用了日本装甲车辆中比较少见的扭杆悬挂装置，使用与九五式轻战车相同的履带，每侧有4个负重轮和2个托带轮，主动轮后置，诱导轮前置。

图13. 一式装甲运兵车原型车四视图，注意载员舱两侧舱壁呈突出状，这显示是参考了德国的同类车辆的设计

图14. 一式装甲运兵车模型作品，注意载员舱外凸显然是参考了原型车的历史照片

图15、16. 日野汽车展览馆中的一台百式DB52气冷6缸柴油发动机的前视和后视照片，为了方便接入传动系统，发动机左侧保留了装甲舱门，右侧保留了通风舱门

为两款装甲运兵车提供动力的均为日野重工（Hino Heavy Industries）生产的百式6缸气冷柴油发动机（Type 100 DB52 6 cylinder diesel engine）,在2000转时出力达到134马力。一式全履带装甲运兵车的发动机安装在车体前部右侧，变速箱位于发动机后方，拥有八个前进挡和两个倒挡，续航里程300公里。

驾驶室设在车体前部左侧，与动力舱并列，正面为带有装甲护板的车窗，左侧设有两扇装甲车门，车组成员1到2人，通常只需1名驾驶员，必须时可以增加1名车长兼射手。

图17. 一式装甲运兵车的实车照片，驾驶员从窗口探出头来观察，车身上的片假名可能是战车第4师团的下属单位的标识，注意在量产车辆里已经取消了载员舱两侧突出的设计以简化生产

图18、19. 一式装甲运兵车的正面和后面照片，注意载员舱两侧设置的长椅

图20、21. 某些资料上出现的历史照片，可以看到九五式轻战车打头，一辆满载步兵的一式紧随其后，可能拍摄于联合演练期间。另一张照片中出现了九五式（九八式）重炮牵引车

驾驶室和动力舱后方为载员舱，在原型车上载员舱两侧舱壁向外突出，而在生产型上改为垂直平面，这显然是为了减少生产工时的考量。不过有意思的是，这个载员舱外凸的特征被一式半履带运兵车所保留，所以看起来更像是德国同类产品。

载员舱的顶部开放，并设有车篷支架，内部左右两侧设长椅，最多可以搭乘14名全副武装的步兵。载员舱前部左右两侧和车尾均设有舱门，方便人员出入。除了装载人员外，一式装甲运兵车还可以用于物资运输或拖曳火炮。

一式装甲运兵车的防护能力相对低下，车体正面及侧面装甲厚度均为6毫米，仅能防御轻武器射击和破片，通常不会配置自卫武器，使用中也能在车顶架设一挺九二式重机枪，由车载步兵操纵射击。除了生产型外，一式装甲运兵车还会将后部载员舱拆除，安装木制货厢，作为货运车辆使用，命名为一式履带货车。

图22. 据说在中国东北拍摄的两辆一式装甲运兵车，注意驾驶室上方架设有1挺九二式重机枪

图23. 本照片显然是与上一张照片同期拍摄，出现了更多的元素，比如单位门口的“日本宪兵队”字样，身着非日军军服、可能手持摄影器材的人正在观望运兵车内部，一名站岗的宪兵虽然发现了这个情况但并未出面阻止，运兵车左前方有一个小孩子，推断是日本投降后才会出现的场景

图24. 采用迷彩涂装的一式装甲运兵车侧视图

图25. 被美军俘获的一式装甲运兵车，可以观察到车首右侧的排气管和散热口

图26. 可能是跟上图同时拍摄的照片

图27. 另外一辆被美军缴获后拍摄的一式

图28. 似乎是在菲律宾被摧毁的一辆一式装甲运兵车

图29. 这辆一式的车身上方有一挺九六式（九九式）轻机枪，整车似乎已经被遗弃，可能也是拍摄于菲律宾战场

图30. 拍摄时间地点不明，载员舱加装了雨棚，车尾有一个明显的编号，可能是战后被用于民用用途

图31. 拍摄时间地点不明的一辆一式，车身上写着“不限制”的英文字样，有意思的是其旁边站着几名貌似东南亚人，以及车体前方的两条铰链

图32. 美军缴获后拍摄的一式装甲运兵车后视图，车身已经被喷上“美国陆军”、“东京玫瑰”等字样

图33. “东京玫瑰”的正面照片

图34. “东京玫瑰”的右侧面照片，该车已经被美军情报技术部门缴获

图35. 一式全履带装甲运兵车的CG作品

图36. 1930年代被少量进口用于研究和仿制的雪铁龙半履带式牵引

车（Citroen）

图37. 九八式半履带高射炮牵引车（Type 98 Ko-hi），这里的履带行走部分采用主动轮前置，3个大型负重轮承载重量，省略了托举轮和诱导轮

几乎同期开发的一式半履带装甲运兵车（Ho-ha，“赫哈”）车长6.1米、宽2.1米、高2米，重约7吨，从外观上看与德军著名的Sd.Kfz 251型半履带装甲运兵车相似，但舍弃了只有德国人才喜欢采用结构复杂但稳定性极高的交错式负重轮。

一式半履带并不是日本陆军的第一款半履带式车辆，早年就有一款九八式半履带式高射炮牵引车（Type 98 Ko-hi，“科系”），作为牵引车的车体自身承载能力不需要太大，因此履带部分采用了类似轻战车或轻装甲车的悬挂。然而考虑到半履带式运兵车对承重的要求，一式半履带运兵车因此采用了与中战车类似的悬挂。

一式半履带的履带式行走部分采用了与一式装甲运兵车类似的4对大型负重轮，为缩短车体长度，特意缩小了四个负重轮之间的间距，托举轮只保留1个（一式全履带为2个托举轮），且主动轮前置，这是两款一式运兵车悬挂装置的最大差别。履带后部的负重轮是悬架中唯一能与九五式轻战车通用的部件，为了减轻重量，设计时做了六个三角形开口的轻微修改。

一式半履带运兵车同样采用了134马力6缸气冷柴油发动机，得益于半履带式的设计，其最大公路速度可达50公里/小时，最大行程仍为300公里。车组乘员为3人（驾驶员、车长、机枪手），载员舱顶部开放，最多可搭载12名全副武装的步兵。车尾设有左右对开的大型舱门供人员出入。车体正面装甲厚8毫米，两侧厚6毫米，最多可以架设3挺九二式重机枪。与一式装甲运兵车一样，一式半履带运兵车也有安装木制货厢的货运改型。