近日，在山海关火车站编组场内，一列列满载煤炭、“三农”物资的列车蓄势待发；5台调车机轰鸣着，在铁路上不断穿梭；列车到解、集结、出发等作业流程环环相扣，场面繁忙有序。
运输“三农”物资的车辆等待出发。记者 李正男 摄
山海关火车站地处东北、华北交通咽喉要道，东北地区所需的80%以上的“三农”物资和煤炭从这里经铁路进入东北，是东北平原五谷丰登的“加速器”。
为保障对东北的物资运输，山海关火车站对化肥、农药、农机等“三农”物资以及煤炭等物资实行运力倾斜，强化与铁路调度所、站区相关单位的协调联动，努力提升运输效率，让这些物资及时送达田间地头和电厂、钢厂，助力春管春耕、企业复工复产。
“双接双发”加速“三农”物资移动
随着节后企业复工复产，电煤保供、北粮南运、“三农”物资运输叠加，山海关火车站开启“井喷式”运输业务增长模式。
作为京铁集团、沈铁集团的分界站，山海关火车站积极与两大集团的调度所协调，优化列车运行径路，将经由津山线运行的列车调整至龙山线迂回运输，保证在同一时段津山线、龙山线“双口交车”。同时，利用万家屯站至山海关站编组场间上行A、B双线具备平行接车条件的优势，采取万家屯站至山海关站间到达场、直通场“双线平行接车”，以及下行南场接发上行直通货物列车等方式，较好地解决了入关“排队”交车难题。
1月份以来，该站“双口交车”139列，“双线平行接车”2671列，下行南场接发上行货物列车63列，打通了站区车辆的“微循环”，确保了钢铁运输大动脉的安全畅通。
站区共下“一盘棋”助力“三农”
“第二班计划，今日到达含化肥以及机具列车217辆，其中8时50分到达28007次内含35车化肥；11时到达17003次内含21车；11时24分到达27449次内含7车……”2月16日早运输计划会上，山海关火车站调度车间主任于波与车站调度员核对当日“三农”物资到发计划。
山海关火车站针对车辆集中到达，挂运困难的实际情况，每日由主管运输副站长牵头，组织站区内车辆、机务以及站管运转车间、调度车间、货检车间等部门负责人召开“碰头会”，共同研究各次列车到达、解体、集结、编组、出发等作业过程，并尽可能通过“坐编”、优选成组、到达机车不入库“站内摆渡”及机车不摘挂开行、编组远程技术直达列车等方式，加速农耕物资车辆运转，让重点物资“一站直达”用户手中。
“重点物资都在行车指挥CIPS系统中特别标注，参与站区内行车、调车、货检作业以及列检作业人员均能看见，每一个工种都能按照开车计划，倒排自己的作业时间，加速每一个作业环节。”山海关火车站站调员康斌介绍。据统计，1月份以来，山海关火车站已组织“坐编”63列，机车“站内摆渡”552列，机车不摘挂开行1632列，编组远程技术直达列车248列，加速了“三农”物资移动。
“小指标”激活挖潜提效原动力
遇有解体量大、车流量大的情况时，山海关火车站则出动临调机车进行协助解编作业。将3、4、5调车机作业范围、作业半径扩大，协助1、2调车机峰顶解体编组作业，缓解机车能力不足问题，减少到达解体列车占线时间，确保接发列车不间断、到站列车不积压。
据介绍，山海关火车站技术科和安全科等专业科室在通过与调度车间、运转车间、货检车间共同对规对标跟踪写实作业的基础上，进一步细化和完善了接发车和调车作业时间标准。开展中停时、出入关接发车列数、“三农”物资作业车取送等“小指标”竞赛，充分发挥广大职工的主观能动性，使运输能力得到最大程度的释放。同时，组织休班党团员利用大休时间协助开展货检、接发车作业，实现“接车不等线，发车不断线”的目标。
1月份以来，山海关火车站一次作业时间累计完成10.8小时，同比压缩0.9小时；中转时间累计完成3小时，较年计划压缩0.2小时。累计组织党团员义务献功达2480小时280人次，累计奖励90人次。
来源：秦皇岛Plus（记者：李正男）
编辑：崔婷婷 编审：高源
