春节期间，阿刚到我家给我拜年，问到他的近况时，忍不住一阵唏嘘。
阿刚今年45岁，25年前，刚刚技校毕业的阿刚到我当时所在的日产专营店应聘钣金技工。
出于对当时售后人员冗余度方面的考虑和汽车维修行业发展的预判，我当提出让他做钣喷复合型技工的想法，年轻的阿刚欣然接受。
就这样，阿刚开始了他的汽车钣喷职业生涯。
01、工作越干越多，收入越来越少，钣喷主管转岗事故专员
那个时候，分工比较粗糙，钣金工负责事故车的拆装、修复，油漆工负责覆盖件的修型、涂装和抛光等表面的处理。
其实时至今日，一些事故维修规模不大的汽车维修企业，依然在按照这样的分工来组织事故车的维修施工，大规模的汽车维修企业或专业的钣喷中心，现在多数采取了流水作业，特别是在喷涂工艺上，往往有更细致的人员分工。
阿刚由于有着技校期间钣金维修的系统学习，在初步学会了做底和喷漆后，在钣面间的面差和缝隙均匀一致性的微调方面，往往能够在做底和遮蔽时，就考虑到后面的钣金装复工序的施工便利性。
加上那个时候业务饱满，锻炼的机会多，他很快就在一众油漆工中脱颖而出。凡是油漆施工是由阿刚担任的事故维修，交车及时率和一次修复率都有了显著的提高，仅用二年时间就完成从技工到技师到组长的职业晋级。
后来，阿刚虽然换了几个汽车品牌的4S店，但都是担任着钣喷车间的主管。直到2022年末，汽车市场发生一系列变故，他所在的4S店效益每况愈下。
各个一线岗位都缺人，他的工作内容从原来的钣喷车间管理，开始逐渐增加了维修增项、辅助开单、事故定损等工作内容，最后甚至发展到需要外出到事故现场谈判和拖车，他的工作范围被扩大到整个事故车处理的全过程。
由于市场竞争的加剧，阿刚需要从出事故现场一直到维修完毕检验交车，他都要参与，全程无休甚至加班连轴转成为了常态。
长时间繁重的体力付出和持续的精细操作，让他每天回家就只是为了吃饭和睡觉，家里的事已经没有丝毫的精力去管了。
最主要的是，收入不但在逐月降低，店里还时不时传出要精简管理人员的消息。
经过一番利弊权衡，他向公司提出转岗申请，正式成为了一名事故外拓专员。
阿刚的职业生涯可以说是众多汽车授权服务中的一线维修人员的职业发展缩影，即越来越多的人在退出一线维修的职位，而加入的人却越来越少。出现这种情况的原因是多方面的。
02、无限风险+无限责任，修理工越来越心力交瘁
首先是责任风险巨大且无法规避。
车辆在保质期以内如果发生了质量索赔，修理工必须仅凭眼看耳听手摸，就能立刻、马上、当场“判断”故障的发生原因到底是设计、制造、材质等出厂前就隐含的问题，还是在出厂后因为运输、存储、使用的原因造成的故障或质量瑕疵，并且无论判断是否应该给予索赔，都需要冒着极大的风险。
如果判断属于质量问题，那么就会面临主机厂拒赔的风险，拒赔的原因最大的可能是故障判断失误，就算如此，这个损失必须由授权服务商自己承担，不得告知用户主机厂的故障判断结果，不得向用户追偿错误进行的质量保修！
除此之外的风险，还有可能是索赔信息或索赔旧件传递得不及时、不规范、不清晰等等原因。
如果判断不属于质量问题，那么必须从损坏部件的工作原理、制造过程、所有发生质量问题的可能原因，都要一一跟用户解释清楚，最终将发生故障的原因归因于用户并获得用户的认可。
如果用户不认可，就必须另外想办法去沟通、解释，否则只要用户投诉，你就不但要跟主机厂沟通、解释，最终还是要将发生故障的原因归因于用户，并获得用户的认可，这件事才算了结。
而几乎所有的修理工都有一个共同的技能弱点：讷于言，不擅长语言表达。
尽管每个授权服务商都有“索赔员”这个岗位，但是他们基本只是处理与主机厂的索赔信息沟通和索赔旧件传递等工作，真正的故障判断，还是由修理工进行。
车辆在质保期外发生了故障，所有的原厂维修手册在指导维修时，起码会要求更换主因件和被损坏件，有的为了维修质量和后续使用的可靠，还会要求更换关联件，比如只要揭了缸盖就必须更换汽缸垫，抽出了传动轴就必须更换油封。
但是这样修车就会被骂“赚黑心钱”，被“爆黑幕”，被讽刺为“换件工”；如果不换，万一出了问题，又会被骂“技术低劣”，收钱不办事“赚黑心钱”。反正只要收钱修车，轻则被骂，重则等着天价赔偿。
修车，永远赚不到超出车辆价值的钱，但是责任赔偿的金额跟修什么车没有任何关系，而且没有上限。
“无限风险+无限责任”，让修理工越来越心力交瘁。
03、汽修“易学难精”，收入与付出不相符
先说说收入，据我说知，全社会近30年来，不但没有涨价，还一直在降价的商品应该是凤毛麟角了吧，但是汽车行业无论是整车还是维修工时费都属于一直在降价的这个稀罕商品，特别是整车这两年，价格降得厉害。
我以往的文章《未来50%修理厂会被淘汰？做到这几点，就是“剩者为王”》里曾经说过，现在的维修能力过剩了，加上养车连锁们的价格冲击，现在能赚钱的修理厂已经越来越少，不是修理厂的老板不愿意给修理工发更高的工资，可能是真的发不起。
再说说付出，汽车维修属于典型的易学难精的职业，相对来说，钣金油漆尚属于技术相对稳定且利于经验积累的工种，机电就属于活到老学到老了。
无论哪个工种，一般来说，没有个三年左右的学徒时间，是不能单独操作的，学徒的工资往往只能达到当地的最低工资标准；
哪怕是三年后能独立操作了，工资往往也不高，3000-5000且能按时发放就算不错的了；
再往上的师傅级别，普遍达不到10000，温饱糊口当然没有问题，但是如果一家三口都指望着这个工资，生活也还是比较捉襟见肘的。
偏偏汽车修理工是一个对体力和脑力以及运动协调性还有学习能力等等个人综合素质要求比较高的一项工作，有着这样的综合素质，干点别的，估计工资都不会比这少挣吧。
04、可靠性提高、智驾普及，整车维修机会越来越少
汽修这个职业真的很难看到发展前景了。
以前寻常可见的自行车维修、雨伞维修、钢笔维修，现在还看得见吗？一件物品是否需要维修保养，取决于这个物品的“价值”。
随着汽车可靠性的不断提高和整车价格的不断降低，已经让原来司空见惯的发动机大修、变速箱大修变得屈指可数，燃油车的维修保养几乎只剩下事故维修和常规保养了。
现在汽车新能源化则导致了机电维修的业务量更大幅度的降低，智驾功能的极致发展就是自动驾驶，自动驾驶的初始目的就是杜绝交通事故的发生，这样一来会导致事故维修量的枯竭。
总的来说，汽车普及程度和制造质量的提高会大幅降低汽车维修的需求，这又会导致个人维修技术积累的时间会更加漫长，也就是职业生涯中的低工资周期会延长，这就会劝退更多适合的人才加入到汽车维修行业。
又到了一年中人员跳槽的高峰期，但是汽车修理工这个职业“臭”了，工资低，工作时间长，工作环境恶劣，工作压力大，安全责任重！
这，就是目前工作在一线的汽车修理工的状况。
