汽车可以说是居民日常生活中的最方便的交通工具之一，所以在汽车行业之中，逐渐的形成并分为燃油车和新能源车两大类，中国在新能源汽车方面不仅有大力补贴。
而且相关产业和配套设施也发展的较为迅速，但是在新能源汽车一片大好的形势下，欧美的一些汽车企业巨头纷纷宣布暂时先推迟部分电动汽车产业相关投资计划。
更有企业甚至决定延长燃油车销售时间，来达到推迟电动汽车计划的目地，都知道企业最想要的是盈利，可是面对着这么好的市场却不行动，不禁让人感到奇怪。
那么究竟是什么原因让欧美汽车企业做出这一决定？中国的新能源汽车产业发展状况又是怎么样的情况？有没有因此受到影响？
暂停新能源计划的背后
根据人民网报道，2023年10月27日福特公司宣布推迟 120 亿美元的电动汽车投资计划，不久之后2024年2月份奔驰集团也推迟电动化目标至2030年。
此外，同年10月26日通用汽车和本田汽车也说双方于1年前开始的合作打造低价电动车的计划也正式停止，大众汽车集团将暂时不会就第四家动力电池工厂的选址作出决定。
一波又一波的欧美汽车企业巨头都是这样，追究其原因，我们从他们的年度利润报告里或许可以发现一二。
其中从福特电动汽车部门的报告里可以看出，2024年第一季度仅售出了1万辆电动汽车，营收只有1亿美元。
可是亏损却足足有13亿美元，这样一计算的话，相当于每卖出一辆就要亏损13.2万美元，长时间下来，公司根本没有盈利。
再来看燃油车业务，仅2024年第一季度就为福特汽车带来13亿美元净利润，相比之下福特集团更喜欢发展燃油车业务。
其他集团情况差不多也是如此，所以没有赚到钱是各大汽车企业暂缓电动车投资计划的最大因素。
但是一直固守燃油车业务又几乎不可能，因为欧盟已经宣布2035年起全面禁售燃油车的政策，电动汽车才是未来发展的主方向。
除了利润之外，成本和技术也是电动汽车发展业务受到限制的原因，电动车电池是和汽车发动机一样重要的存在。
在蓄电池这方面，中国一直以来都是领先世界，固态电池技术方面我国已突破 400 瓦时每公斤的瓶颈。
还有能量密度大，充电快，安全性高等许多优势，在未来还有望达 600 瓦时每公斤让纯电动车续航达 1000 公里。
擅长自主创新的华为研制出了在极寒环境下的低温快充技术，打破了大家对电车在冬季不耐用的刻板印象。
有好的技术加持，中国电动汽车制造成本自然也比西方国家要低得多，日本媒体曾做过统计，中国市场上新能源车的主流价格最低15万元人民币。
而特斯拉旗下最便宜的车售价也要24万元左右，相差接近9万元，所以中国的新能源汽车以超高性价比迅速占领市场。
无论是利润成本还是市场和技术，各种因素相加之下，欧美车企在新能源汽车这条路上还有很多问题需要解决，
那为什么中国在这种情况下依旧大力发展新能源汽车？我们又有哪些方面是保持领先的呢？
国家大力支持和新能源理念的普及
与西方国家不同的是，中国近些年来在新能源领域投入大量资金与资源，其中最引人瞩目的就是新能源汽车补贴。
2025年购买新能源车最高可以补2万元，补贴只是众多优势之一，充电桩等基础配套设施的修建也解决了新能源车主的后顾之忧。
要知道充电桩可以为电动车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施，截至2025年1月，全国公共充电桩已达376万台。
不仅如此，大量充电桩的修建也反映出国家电网在区域电力的调配是如此的均衡和精准，它能快速根据充电桩的使用数量精确分配。
不会造成发达城市用电超负荷，乡下城市无电可用的情况，公共设施的修建在另一方面上也促进了经济的发展。
另外我国的优惠的电力成本也是不可忽视的一点，依托于近年来中国优秀的电力结构，2024年底我国发电总装机约33.2亿千瓦。
发电量10万亿千瓦时，95%以上高速公路服务区具备充电能力，庞大的供应让中国新能源车主不用担心无电可用，动力电池成本也就是每瓦时0.6元。
此外环保理念的普及让越来越多的人更愿意去选择电动汽车，低碳排放和其可持续发展理念已经深种在每个人心中。
同样中国车企的表现也没有让人失望，比亚迪2025年2月份销售新能源汽车32万辆，创造历年2月份销量最高纪录。
其中海外销量6.63万辆占比首次突破20%，欧洲东南亚市场贡献超70%，比亚迪不仅在国内占据市场，在国外也是稳定增长。
新能源汽车多层次，全方位的发展在一定程度上也解决了我国的能源问题，中国不再单一的依赖石油。
西方国家想通过控制石油出口达到来控制我国经济命脉的目的显然是不大可能，自立自强才是发展的硬道理。
结语
关于我国为什么要大力发展新能源汽车产业，相信大家已经有了自己的看法，不只是大家又多了一种选择，能源安全还有极具性价比的价格都是我国车企的优势。
可以知道中国的每一个决定都是深思熟虑过的，自主创新的电车技术也让国产车有了和外国车竞争的资本，相信未来国产车会发展得越来越好。
