作者|拉面安
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
对绝大多数中国人来说，春节过后才算是新一年的开始。
因此，作为2025年真正意义上的起跑月份，2月的车市舆论场同样热闹非凡。
整个产业链上下游，均有影响力企业发布重磅消息。
主机厂与4S店之间的局势风云（参数丨图片）变幻。传统车企整合风云再起，长安与东风宣布“正在筹划战略性重组”，消息一出引发巨大轰动。若重组完成，中国或将诞生年销量超500万辆的“超级汽车航母”；造车新势力小米汽车作为去年的“超级黑马”，于27日晚间正式发布SU7Ultra，首次冲击豪车市场，这不仅对小米汽车自身，对整个车市来说都是意义非凡……
独立售后也是生机无限。不仅有不少企业宣布了2025发展战略或落地关键动作，就连AI的风也刮进了汽配及汽服赛道。
猫虎狗自然当仁不让。天猫养车先后和全球领先的电动车改装企业、山西头部4S集团达成合作；京东养车则发布了2025加盟政策，对新老商户开店提供不同的扶持政策；而途虎、汽配云、道通等后市场企业则宣布接入DeepSeek，助力行业数字化转型；另外壳牌也宣布“入局洗美”、嘉实多汽车服务业务上线招商，加上小米汽车宣布首次招募“授权售后服务合作伙伴”，且这次不再偏向4S店群体……这些消息对绝大多数汽服店来说，无疑是好消息。
不过，铺天盖地的好消息之外，本月也有危险信号传出，主要集中在4S集团的爆雷事件，譬如这个月又有一家4S集团被爆出了资金链问题，此外全国有多地媒体都爆料当地有4S店出现了经营问题，导致当地车主付了款无法提车，而这些大多数都是去年4S集团集中爆雷留下的后遗症……
每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2025年2月要闻。本次月报分为三大部分：
月度热议事件：
NO.1又一4S集团“资金链出问题”，全国多地车主付款后无法提车，“4S集团爆雷”后遗症也来了！
NO.2小米汽车首次招募“授权售后服务合作伙伴”，开放80多个城市，独立售后也有机会
影响力企业动态：
NO.3与全球电改领先企业、山西头部4S集团达成合作，天猫养车继续重注“养车”和“新能源轻改”
NO.4途虎、汽配云、道通等后市场企业宣布接入DeepSeek，40万汽服店也将迎来三大机会
NO.5老商开店综合支持最高24万、新商最高支持20万，京东养车发布2025年加盟政策
NO.6壳牌宣布正式“入局洗美”、嘉实多汽车服务业务上线招商…润滑油巨头意图格局重塑
NO.7汽车之家被海尔子公司收购，目标成为“真正的一站式服务生态平台”，40万汽服店又一个流量红利平台？
更多主机-4S动态：
NO.8长安、东风两大车企“筹备重组”，或诞生全球第五大汽车集团，合并第一刀砍向供应链？
NO.9曝小鹏将推“智驾险”，此前已有多家车企出手，为车主还是为车企自己兜底？
NO.10威马复活？最快将在2025年就实现复工复产，目标2028-2029年推出10款新车
一、月度热议事件
NO.1又一4S集团“资金链出问题”，全国多地车主付款后无法提车，“4S集团爆雷”后遗症也来了！
本月，多家媒体对“绍兴某4S店资金链断裂，三十余车主遭遇提车难问题”进行了报道，4S店方面一开始透露是“集团后续财务的一些事儿”，但强调“资金没问题的，只是进度有点缓慢”，后来才承认“我们资金的流转情况确实不好，等着集团的资金下拨”。
此外，据相关部门透露，自1月6日起，已接到多起关于该4S店无法交车的投诉；调查后发现该企业确实存在经营性现金流困难的问题。“为保障消费者权益，商务局已对该企业的车库进行了查封，并清点了店内新车库存。”
随着问题的持续发酵，4S店表示“为了弥补车主的损失，店铺曾提出每天300元的补贴方案；集团方面已明确每周将提供2台车进行赎证。”
据了解，该4S店所属的4S店集团实力不可小觑，位列2024年汽车经销商百强榜单前20名，集团旗下经营十余个豪华车及主流合资汽车品牌，在全国拥有70余家汽车4S店。
但公开资料显示，该4S集团目前也存在资金链方面的问题，且已经影响到旗下4S店的经营：开年以来，该集团旗下多地4S店出现经营性问题，涉及重庆、杭州、绍兴、宁波等地，这些4S店要么人去楼空、要么闭店退网，但更多4S店还在等集团的资金救助。
在过去的2024年，因资金链问题而爆雷的4S集团可谓一个接一个，而这些4S集团的爆雷后遗症仍在持续。
近年来，大环境原因叠加车市大洗牌，“4S店跑路”现象越来越多，4S店也成了消费者眼中“最容易跑路的群体”之一；尤其是2024年，至少有8家全国或区域影响力4S集团爆雷，且绝大多数都留下了一地鸡毛。
而今，这些4S集团爆雷的后遗症仍在继续。
汽车服务世界梳理后发现，最近1个月左右时间里，全国数十个城市中均曝出了“某某4S店经营异常”问题，甚至有地方是“一个城市里几家4S店一起倒闭”，关联数百家4S店、影响数百万消费者，波及范围之广、影响之大，在整个车市发展史上都实属罕见。
其中，全国最大4S集团广汇退市后遗症的影响最大。自去年8月退市后，广汇自救之举频频。一边稳定集团经营，一边率先围绕东北地区率先展开瘦身计划，优化这些地区的4S店结构，涉及超50家豪华和合资品牌的4S店，而这样大面积的渠道调整动作，导致不少地区密集爆出了“某某4S店跑路”消息，经查这些店很多都属于广汇旗下。
此外，新加坡G.A.集团在被宝马中国终止相关授权后，旗下多家宝马4S店也陷入了闭店风波。也是本月，G.A.集团旗下曾经的宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司有了新动态：被比亚迪经销商承租将售卖腾势、方程豹，但该店曾经的员工仍在与相关部门交涉薪资长期拖欠问题。
综上可知，2025年，4S集团的日子可能比2024年还要难过。
相关文章：开年又一家4S集团“爆雷”跑路：全国近百店4S店员工欠薪、交车难甚至人去楼空，更大的难题还在后面？
NO.2小米汽车首次招募“授权售后服务合作伙伴”，开放80多个城市，独立售后也有机会
2月6日，小米汽车正式宣布“招纳授权售后服务合作伙伴”。
官方信息显示，此次小米汽车招募的门店类型是授权售后服务中心，职能上专注售后服务，包含洗车、机修、钣金、喷漆，不包含销售与交付。
具体来看：
在招募要求上，小米汽车要求申请人具备新能源汽车维修经验与专业资质，拥有主流新能源品牌授权服务中心/授权钣喷中心代理经验优先。通过《商业计划书-小米授权服务中心》可知，小米汽车明确将“申报场地有无特蔚理（即特斯拉、蔚来、理想）3家品牌的授权服务合作经营，具体品牌考核排名”纳入了场地考核优势。
在招募场地条件上，小米汽车核心对申请店面的面积和功能区设置有要求：
申请店面的场地“临街面宽不低于12m，独立接待区&客休区不低于120㎡，车间净高不低于5m”；
申请店面必须配备“小米专用接待区、小米专用客休区、小米专用机修工位”功能区，至于“洗车区域、钣喷区域（可见烤漆房）、备件库区域”可以共用。
据了解，此次授权服务中心招募开放20个省份，包含超80个城市，如安庆、蚌埠、马鞍山、漳州、莆田、龙岩、宝鸡、咸阳、常州、南通、襄阳、孝感、黄冈等等，这些城市大多是三线及以下城市，并没有北京、上海、广州等一线城市。
结合此前小米汽车招募“销服一体门店”时的情况，汽车服务世界分析认为背后原因可能有两个：
一是小米汽车已经在这些城市与部分合作商敲定合作，不再对外开放招募；
二是随着小米汽车交付量的提升，其在下沉市场的售后服务体系建设需要加快，而这些地区相对而言，4S集团的辐射作用比较小、但不乏符合要求且实力雄厚的独立售后企业。
相关文章：小米汽车授权售后服务合作伙伴首次招募：开放80个城市，4S店不再优先，40万汽服店谁能抓住机会？
二、影响力企业动态
NO.3与全球电改领先企业、山西头部4S集团达成合作，天猫养车继续重注“养车”和“新能源轻改”
本月，天猫养车的动作主要围绕“养车”主打业务以及“新能源轻改”增量业务两个方面进行。
月中，天猫养车宣布和全球电改领先者昱希汽车科技签署了战略协议，按照协议，昱希汽车科技将为天猫养车XLTNLAB开发并提供热门新能源汽车品牌的电子改装、轮毂、避震、内饰升级等系列产品。
而“天猫养车XLTNLAB”，则是天猫养车「新能源第1站」战略的关键一环，截至2024年12月，天猫养车XLTNLAB的门店数已超150家。
此前，天猫养车李逸从战略维度透露贴膜轻改业务的发展路径：“2023年是初始尝试，2024年是快速奔跑，2025年将加速扩张。”
紧接着，天猫养车又宣布与山西诺维兰集团正式签订战略合作，首批5家门店已完成签约，后续双方将在山西全省布局50+透明养车网络，可见与主机-4S体系合作开店这一模式，已经在天猫养车体系内获得认可及重视。
NO.4途虎、汽配云、道通等后市场企业宣布接入DeepSeek，40万汽服店也将迎来三大机会
最近，DeepSeek的热度一路狂飙，成为国内外焦点，汽车产业链上下游均迎来了一场由DeepSeek引领的“AI革命”。
车企端的跟进态度最为坚决，至少有超20家知名车企宣布与DeepSeek进行深度合作，传统车企和造车新势力均不例外。
而在本月，也有多家后市场企业宣布“接入DeepSeek”，包括汽车诊断系统领域的“道通”、“元征”等、汽配SaaS服务平台“汽配云”以及途虎。
其中，途虎表示已完成DeepSeek-R1、V3等模型的部署并将其接入核心业务流程，近期有望全面上线使用。
按照官方说法，DeepSeek大模型将与途虎现有AI系统深度融合，加速门店数字化车间管理、智能诊断辅助、预测性维护、供应链协同、智能客户管理等能力的升级，旨在为全国近7000家工场店提供更精准、高效的决策支持。
DeepSeek只能是这些含“互联网”量高的企业使用吗？
答案是并非如此。汽车服务世界特约作者陈琳指出，DeepSeek也为汽服店带来了三大机会：①老板的经营助手/顾问；②辅助解决修车难题；③提高门店线上运营力。
相关文章：实操！40万汽服店必须要保存的一份DeepSeek使用说明
NO.5老商开店综合支持最高24万、新商最高支持20万，京东养车发布2025年加盟政策
本月，京东养车发布2025年招商政策。
围绕“大平台、大发展、高质量、高盈利”四大核心，2025年京东养车为新老加盟商提供不同的开店支持政策。
对于新商开店，京东养车给出最高20万的加盟支持，A-F不同城市等级的加盟商享受的“加盟费和管理费”优惠幅度不同。加盟费最高优惠14万，管理费均减免3个月；
对于老商开店，京东养车的支持力度更大，除了提供加盟费优惠外，还提供4W开店补贴、6个月管理费减免，综合支持最高达24万。
此外，2025年京东养车还有一项特殊政策，针对再开店的老商群体，“返还50%加盟费”的额外支持，但该优惠政策需满足于2025年5月31日前完成签约，且新店上线半年内门店分层评级有一次为S级。
NO.6壳牌宣布正式“入局洗美”、嘉实多汽车服务业务上线招商…润滑油巨头意图格局重塑
本月，“润滑油三巨头”中的壳牌、嘉实多均有新动态产生。
先说壳牌。
壳牌官方宣布，2025年将推出全新子品牌“ShellCarBeauty壳牌挚美”，聚焦“汽车膜”和“汽车洗护”领域，并达成了相关合作。
第一项合作是壳牌挚美与“德国科思创、日本东舢”约定共建高性能膜技术中心。德国科思创是高性能聚合物材料公司，而日本东舢拥有卓越光学薄膜涂布技术，三方专注汽车窗膜、漆面保护膜、改色膜等产品的技术研发、产品开发、性能测试和技术服务。
第二项合作是壳牌挚美与德国赢创宣布“共建联合创新与技术中心”。约定专注于壳牌挚美汽车洗护类产品的技术研发、产品开发、性能测试和技术服务。
壳牌此举显然是顺应新能源发展市场趋势，意图凭借其品牌和技术优势、拓宽润滑油以外的业务范畴，并在汽车美容市场分得一杯羹。
再看嘉实多。
本月，嘉实多汽车服务业务正式上线招商。
结合公开消息，早在去年9月，嘉实多汽车服务尊享店大中华区上海首家旗舰店就已经开业。
“嘉实多汽车服务”是嘉实多和途虎成立的合资公司所推的连锁体系，目标通过数字化管理手段，主要为“嘉实多换油的客户群体”提供洗美、维修等一站式服务，未来整个服务体验也会以数字一体化的管理运用到合作店中。
此外，嘉实多汽车服务门店内还有专属新能源区域，办理尊享会员卡的客户可以获得每年3次3公里内新能源车免费救援。
按照官方说法，2025-2028年期间，“嘉实多汽车服务”的全国门店数将达到1000家。
NO.7汽车之家被海尔子公司收购，目标成为“真正的一站式服务生态平台”，40万汽服店又一个流量红利平台？
从去年下半年就开始有风声传出的“海尔将收购汽车之家”一事，终于在本月尘埃落定。
临近月底，海尔集团宣布，通过旗下子公司卡泰驰控股以18亿美元（约合人民币130亿元）收购汽车之家41.91%的股权，正式成为其控股股东。交易完成后，中国平安仍将作为汽车之家的重要股东之一，通过云辰资本间接持有剩余股份。
针对收购后公司可能会出现的变动，汽车之家CEO杨嵩通过内部信向全体员工明确表示：“此次交易不会导致裁员，公司业务将保持正常运转。”
不过，对于行业而言，更值得关注的是海尔收购汽车之家后，即将展开的战略转型动作。
在内部信中，杨嵩明确指出：在本次交易完成后，将与海尔、平安共同携手，实现从汽车垂媒向汽车生态平台的战略转型。“通过A1大模型赋能业务发展，为用户提供更精准、专业、高效的服务；搭建更开放的生态，吸引各生态方共创共赢，真正成为用户看-买-用-换全链路的一站式服务生态平台。”
当下，数字化在后市场的运用已经非常普遍，车主消费习惯的改变以及新媒体在业内的普及使得大家对“线上直接触达C端客户”的方式越来越多、对这种方式的价值也越来越认可，
若汽车之家真的完成了生态重构、成为真正的一站式服务生态平台，对从业者而言，又多了一个获得流量的新选择。
三、更多主机-4S动态
NO.8长安、东风两大车企“筹备重组”，或诞生全球第五大汽车集团，合并第一刀砍向供应链？
2月9日，重庆长安汽车股份有限公司、东风汽车股份有限公司和东风电子科技股份有限公司均发布了关于间接控股股东可能发生变更的公告。
公告内容显示，东风公司与兵装集团这两家国资央企或将重组，重组一旦完成，新集团将有望成为全球第五大汽车集团。
重组消息传出后，车市上下游围绕重组动作、以及重组后的公司架构等展开了大胆猜想，包括但不仅限于“谁主谁辅”、“是否会有新力量参与其中”、“总部会放哪儿”、“供应链要怎么办”、“旗下汽车品牌如何整合”等等。
对于这些猜想，绝大部分都没有渠道可以佐证，但有件事基本可以确定，就是重组的过程中，双方供应链的整合会是重中之重。
根据未来汽车Daily报道，东风、长安合并重组之后，新汽车集团将率先向供应链发起整改，据知情人士透露，“未来双方或将整合供应链资源，圈定优质供应商，统一采买优质供应商的零部件以及技术。”
NO.9曝小鹏将推“智驾险”，此前已有多家车企出手，为车主还是为车企自己兜底？
如业内预测的那般，车市的竞争正式从“价格战”转向“智驾战”。
2月9日，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，宣布将从2025年起，不再开发非智能化新产品；
2月10日，比亚迪举办智能化战略发布会，宣布旗下“天神之眼”智驾系统将覆盖全产品线21款车型。
紧接着，“智驾平权”“全民智驾”迅速成为热词。有车企CEO感慨“没有智驾，以后都不敢开发布会了”。
这种情况下，智驾安全问题自然而然成为大众关注焦点。
有报道称，小鹏汽车即将推出智能驾驶保险。该产品由车企联合保险公司打造，将聚焦智驾场景下的各类风险保障，覆盖导航辅助驾驶（NOA）与自动泊车等核心功能；对此小鹏并未给予回应。
不过，小鹏并非第一家推智驾险的车企。早在去年下半年，不仅华为鸿蒙智行推出了价值4000元的智驾无忧服务权益，就连极越汽车以及赛力斯也先后和平安达成合作，分别推出了“智驾保”和智驾保障服务计划，保障用户的智驾安全。
随着越来越多车企加入“智驾平权”的队伍，智能驾驶的普及率会越来越高，与智驾汽车事故相关的责任界定和保险理赔问题也会越来越多，因此“智驾险”的出现也是顺应时代所需。
但也不可否认，如今的“智驾险”，依旧存在不少落地难问题。
落地难的第一个原因，就是车主质疑这是否又是个噱头。
有车主分析后发现，“智驾险”并不是保险，只是一个保障产品，且这款产品又跟以前车企的各种套餐一样有比较严格的启动前提，比如只适用于特定群体、只覆盖特定的智能驾驶功能或者特定的驾车场景。
以极越01智驾保为例，该权益启动前提是购买交强险及商业险服务的非营运性质车辆，说明智驾险只是商业险的加强补充，且一旦因为智驾故障出现了事故，驾驶员仍要承担责任。
但这种责任的划分，其实是最难的。
而这也是“智驾险”落地难的第二个原因。有车主认为，智驾出问题，本身就是应该由车企负责，驾驶人属于受害方。
此外，保险公司作为最终的买单方，对智驾险如何定价也是一个难题。
虽然新能源车险是确定的增长极，但保费高、出险率高、维修成本高仍是新能源车险不可忽视的痛点。
最新数据显示，2024年，新能源车险亏损57亿元；在保险公司承保的2795个新能源车系中，赔付率超过100%的有137个，叠加日常成本，保险公司在新能源车险方面的经营压力可想而知，而降低成本的最好方式，显然是“上调保费”。
但在另一面，新能源车主也苦于投保贵、投保难，比如“智驾险”这么一款算不上保险的产品，一年4000元的价格也不算便宜。
可见，“智驾险”想要真正获得车主认可、达到保障更多用户权益的效果，还有一段不少的路要走。
NO.10威马复活？最快将在2025年就实现复工复产，目标2028-2029年推出10款新车
本月，多家媒体报道“威马即将复活”一事。
起因是近期威马汽车召开了一次重整案债权人会议，会议内容主要是核查债权、管理人工作报告和表决重整计划。
重整计划显示：威马将在今年复工复产，同步进行品牌焕新和重新构建营销网络；在2026-2027年加大研发投入，力争年销量超60万辆；2028-2029年推出10款新车型，目标年销量超100万辆。
作为国内新能源汽车市场的早期玩家之一，威马汽车一度在国内车市风生水起，备受资本以及地方追捧，但在2023年，威马却出现了新车销量的大幅下滑，紧接着便出现了工厂停工停产、资金链断裂问题，最终于当年10月申请了破产重整。
此次威马传出复活消息，在车市中掀起了不小热度，除了其曾经的“四小龙”身份、以及能否真的起死回生之外，还跟重组计划背后的唯一战略投资方是“宝能系”有关。
宝能自2017年进入汽车行业以来，虽造车路并不顺利、但也在业内掀起过数次高潮，如今又想盘活威马，可见宝能造车之心还没死，但如今无论是宝能还是威马，状况都不乐观，加上车市如今的风云变换，宝能能否真的拿出巨额资金帮助威马复活，着实是个未知数。
