近日，又有代表在大会期间提交了《关于优化高速公路节假日免费政策，推行“多选免费”机制的建议》，大概内容是建议高速公路能建立新的免费制度，只要是符合条件的汽车，不再受假日高速免费的限制，可以由车主在一年中自由选择免费出行时间。
实际上类似这样的提议，很早以前就有人提出过，而且广受全国私家车主们的支持。原因很简单，每年假期大家为了享受政策，都会导致高速拥堵。比如春节期间，不少司机为了赶在免费期间下高速，一天可能要跑800甚至上千公里，这无疑增加驾驶的危险性，尤其是卡在0点冲出高速收费口那一刻，堪比运动会还刺激，免费车主兴高采烈，过了时效的车主则垂头丧气，总之各种原因都在证明着目前高速公路免费的政策还不完善。
可话说回来，为什么每年都有人提议，高速免费的执行为啥就“屡教不改”呢？为此垛爸向DeepSeek提出了“建议折算高速公路免费天数，由车主自选使用时间，为什么不能被通过？”的问题，得到的结果蕴藏着很多深意！
先来看答案：
1、管理复杂高速公路免费政策通常集中在节假日，目的是缓解高峰期的拥堵。
如果允许车主自选时间，系统需要跟踪每个人的免费天数使用情况，增加了管理难度和成本。
2、交通压力不均免费政策的主要目标是缓解节假日拥堵。
如果车主可以自选时间，可能导致免费时段分散，无法有效缓解高峰期的交通压力，甚至可能在其他时段引发新的拥堵。
3、公平性问题。不同车主的出行需求差异较大，部分车主可能无法充分利用自选免费天数，而另一些车主则可能频繁使用，导致资源分配不公。
4、技术挑战实现这一方案需要复杂的系统支持，包括实时监控、数据管理和跨区域协调，技术难度和成本较高。
政策目标偏离免费政策的主要目的是在特定时段缓解拥堵、促进消费和旅游。如果允许自选时间，可能削弱政策效果，难以达到预期目标。
5、财政压力高速公路的建设和维护依赖收费，免费政策已经减少了部分收入。如果允许自选时间，可能导致收入进一步下降，影响公路维护和运营。
简单点说，按照以往“一刀切”的方式，虽然在规定时间免费会出现各种问题，但无论在管理还是投入上，也仅需在规定时间完成即可。但一旦改变了这种方式，谁来统计每辆车的免费通行时间？甚至可能需要提前报备申请，这无疑就需要费钱费精力的去研发软件，维护软件，反而付出了更大的成本。
另外还有一个关键点，如今的高速免费模式，主要是为了促进经济消费。可一旦变成了自由选择免费时间，可能让一些本来没有出行计划的人，为了节约时间也去跑高速，这无疑更加增加了高速的压力。
总之不管改成哪种免费方式，目前的政策都需要做出巨大的让步，所以不如保留目前的方式才最为保守。
也许未来某一天，自由选择免费通行时间会在一些高速公路中作为试点上线，但按现在来看，以不变应万变也许才是最好的选择。
