不久前，比亚迪宣布开启全民智驾时代，正式展开2025年的市场攻势。
相比于前两年大打价格牌的做法，这一次比亚迪则选择从智驾方面找到切口。
全系标配高阶智驾，且增量不增价，比亚迪的出手再次惊艳了全行业。
不过，这还只是开胃菜而已。
还在努力填补产品矩阵的比亚迪，依旧源源不断向前线输送着子弹。
前两年，比亚迪分别打出“油电同价”和“电比油低”的价格战旗号，在春节后发动了突击战。
其中，这两年率先打响第一枪的均是秦PLUS DM-i。
从9.98万到7.98万元，秦PLUS DM-i都先后打出了叫人咋舌的起售价。
籍此，比亚迪也成为了外界口中的“卷王”。
对于比亚迪这样拼命的卷，就连向来高傲的余承东也不得不甘拜下风。
「全世界NO.1的卷王应该是比亚迪，因为它有着超低的成本。」
「他们甚至做几万块的车型都能盈利。」
「那是真有本事，我们向它致敬。」
在这样叫人哭笑不得的表态中，多少也表露了业界对比亚迪的不忿。
尽管比亚迪不遗余力打出了价格优势，但实际成效已经开始有所减退。
就在去年初发起荣耀版的攻势以后，比亚迪Q1销量还一度环比下跌了34%，连马斯克也对此评价说“很难”。
显然，在一浪接一浪的价格战攻势里，消费者已开始对低价策略脱敏。
直到后来，比亚迪推出了首发第5代DM混动技术的秦L和海豹06以后，其销量才重新回到增长轨道上。
最终全年下来，比亚迪一口气冲到了年销400万辆之上，再次问鼎国内市场销冠席位。
从去年比亚迪的增长态势来看，“技术牌”才是这轮增势的驱动力所在。
其中，主张「全球最高的发动机热效率、全球最低的亏电油耗、全球最长的续航里程」的第5代DM混动技术功不可没。
来到2025年，在前期深挖了电动化优势以后，当下比亚迪转而将攻势放在了智能化层面。
如此做法，也是呼应了王传福曾提过的「上半场是电动化，下半场是智能化」说法。
于是，这也有了如今比亚迪的全民智驾重拳。
在比亚迪的智驾组合拳里，需要撑起多数体量的离不开是天神之眼-C。
而作为入门车的秦L EV也能标配该智驾方案，此举无疑极大提升了其竞争力。
根据天神之眼-C的设定，其主打前视三目摄像头的视觉智驾能力，总计用上了29个传感器。
比亚迪有信心认为，该三目摄像头的探测能力堪比激光雷达。
此外，与天神之眼-C搭配的，是偏入门算力的Orin N和J6M芯片平台。
但在比亚迪自研算法的支持下，官方指出该方案能够支持高速NOA、自动泊车和城区记忆领航功能。
更重要的是，比亚迪还有信心天神之眼-C可以实现城区智驾能力。
如此一来，秦L EV无疑将能跟竞品们拉开足够多的实力身段。
坚决打出智能化实力的比亚迪，除了让多数车型标配天神之眼-C智驾以外，DiLink 100智能座舱也是另一重要搭配。
其中，12.8英寸的中控屏、全液晶仪表、电容方向盘和专用智驾拨片，都一一出现在了秦L EV身上。
值得一提的是，从去年推出的秦L DM-i开始，该车就以“10万级中型车”的越级定位自居。
之所以这样做，一方面在于秦L提供了2790mm的长轴距。
另一方面，也在于秦L给出了该价位市场上少有的高阶配置，包括后多连杆独立悬架。
来到今年的秦L EV身上，随着新车再加入了DiLink 100智能座舱，这不难再强化了秦L家族的越级优势。
在入门车这一层面，拼低价毫无疑问仍是至为关键的一环，但也只是最基础的部分。
在足够低的定价背后，消费者始终不能抛开对产品价值和体验层面的考虑。
正因如此，价值战才是当下更为正确的市场旋律。
加码下注智能化卖点的秦L EV，已然比起多数友商要领先一步了。
去年比亚迪在发布秦L和海豹06的时候，只推出了DM-i版本，而纯电版则一直按住不表。
直到快1年后的当下，大家才看到了秦L EV和海豹06 EV的出现。
这般推新节奏，跟以往比亚迪同时发布插混和纯电版本的打法并不相同。
如此考量，一方面大概出于去年比亚迪想一举打响第5代DM混动的技术招牌。
另一方面，考量到近两年插混和增程车的销量增速更快，显然比亚迪想借此来先占得更多份额。
从2023年卖出300万辆，到2024年的超400万辆成绩，已然封王的比亚迪依旧呈现了不俗的销量增速。
其中，秦L销量累计达到23万辆，而姊妹车型的海豹06也卖出了超19万辆。
毫无疑问，比亚迪吃到了混动市场爆发的红利。
在此背景下，这时比亚迪把枪头调转瞄准纯电赛道，也可以说是意料之中。
秦L EV和海豹06 EV，需要肩负起今年比亚迪新的增长动能了。
值得一提的是，前些年比亚迪在入门纯电车市场经常要交锋的对手，离不开是前期高速增长的埃安S。
但到了当下，在10万级纯电轿车市场上引领风骚的，已换成了小鹏MONA M03。
凭借着轿跑造型和智能化卖点，小鹏MONA M03自上市以来已多次取得了月付过万的表现。
不久后，配备城市智驾功能的MONA M03 Max版本也将开始交付，届时小鹏有望进一步巩固其领先位置。
此外，同样打出“不怕卷”主张的零跑也会推出入门级轿车，该车可以理解为是轿车版的零跑B10。
在理想范儿的造型加持下，预计零跑还将坚决打出低价高配的组合拳，从市场里分得一杯羹。
再者，后发的吉利银河也在跃跃欲试，改用上单挡DHT技术的银河L6，已直接把价格降到了8万级，试图向比亚迪发起偷袭。
如狼似虎的友商们，大概率不会让秦L EV轻松闯关。
面对竞品们的围堵，秦L EV亦并非没有可以应对的办法。
立足于其家用车的身份，秦L EV也开始向高端车看齐，用上冰箱彩电大沙发的组合拳。
其中，新车配备了“云感”座椅，主副驾均提供3挡加热/通风功能。
此外，秦L EV在中央扶手区域加入了车载冰箱，支持-6°C到50°C的温度调节。
再者，基于秦L EV的纯电车身份，比亚迪进一步挖掘出了65L前备厢的空间，能多容纳一个20寸行李箱的位置。
在此基础上，有报道指新车将有望引入第二代刀片电池，搭配最大功率160kW的电机。
显然，秦L EV给出了面面俱到的竞争力。
事实上，参照小型车定位的海鸥也用上了天神之眼智驾，并且还加入了冰箱配置。
可以说，“面面俱到”就是今年比亚迪给到入门车的实力定位。
通过拉长每款产品的长板以后，比亚迪也得以强化了其基本盘的护城河。
在此基础上，比亚迪还在努力完善王朝网和海洋网之间的姊妹车型组合。
日前，作为秦PLUS姊妹车的海豹05 DM-i正式上市，进一步补全了比亚迪的入门车矩阵。
而参照去年秦PLUS卖出超48万辆的成绩，海豹05 DM-i大概率也不会叫人失望。
在一步步夯实好了根基以后，接下来比亚迪就有底气继续创出高峰了。
过去王传福说过，「在10到20万元这个区间里，我们比亚迪还是有制空权和定价权。」
「我们也希望能够比较平稳一点，不要搞得大家都很难受。」
「别人没活路，这样也不好。」
话虽如此，从此前的冠军版到荣耀版，接着到今年的智驾版，比亚迪的每一次出手还是激起了一片波澜。
先是改写电动化的定价规则，然后重新定义智驾的门槛标准，作为绝对龙头的比亚迪都丝毫没有表现手软。
面对这样一头胃口足够大的巨鲸，大概多数者都只能成为它的囊中之物。
