就在日前，有第三方媒体曝光出2018-19款捷豹XFL（参数丨图片）出现免费的导航功能服务到期，多位车主反映称：买车的时候没有告知该功能只能免费使用三年，而且现在还找不到续费通道，严重影响日常使用。与此同时，车质网上还有不少车主反映：购买2021款捷豹XFL时承诺终身免费，但也出现“到期续费”的提醒。
从状况上看，这都属于网络后台维护的问题，可这个小问题也同样会引起人们的不安——当一个品牌走向终点，网络服务也会跟着出问题。目前的捷豹已经宣布停产多款车型，所以很多人认为捷豹进入“既重置又停滞”的叠加态，而LGBT的宣传调性，又让人们对这个陷入挣扎的豪门捏一把汗……
也是因此有不少网友开始质疑：国产捷豹是跟上节奏？还是独立发展？
网络服务不能解决，捷豹真停滞了？
说实话，找不到续费通道、用户权限异常按照常理应该是属于后台BUG，如果这种问题出现在健康的品牌身上，系统维护下就能解决。但捷豹这次却让人费解，车主反馈称经销商并没有给出车载导航续费的方案，而是让车主使用Carpaly等功能替代原车导航，这样一来车辆原有的导航就成了摆设。
换而言之，如果一个品牌如果连系统后台BUG都不能解决，这就真的让人细思极恐了。这样难免让人联想到捷豹的市场表现，以及其未来的发展状态。
数据显示，2024年捷豹路虎全球销量是43.47万辆，同比上涨3.3%，其中主要的推动作用的是路虎，卫士和揽胜成了大功臣，捷豹则只字不提。到国内市场，整体市场表现同样不景气，首先是国产捷豹终端销量为18425辆，同比跌幅23.3%。其次是进口捷豹为2882辆，同比增长20.33%，对此有人认为这是经销商在清库存。
到2025年1月，国产捷豹的销量只有484辆；进口捷豹F-PACE为48辆，同比跌幅54.29%；F-TYPE有4辆。从数据上看，捷豹在中国市场已经到了一个非常危险的边缘，且在2024年12月有人爆料称：国产版的捷豹车型也将在2025年停产，然后全面转向电动化。
只不过在此期间，捷豹将处于停摆状态，那样的话是否还会有人来维护当下捷豹的网络服务，就成了未知数了。而这也是车主们最担忧的地方，他们很可能也无法通过花钱续费来延续一些增值服务，如果经销商不能做好这方面的善后，就算捷豹真能通过电动化转型并在2026年归来，那被摧残到谷底的用户口碑，也有可能让其翻身无望。
海外版捷豹冲击电动超豪，国产该跟进吗？
就在近期，捷豹新车TYPE 00谍照已经曝光，有消息称其定价达到15万-20万美元，相当于109万~145万人民币。目前在该价位上车型有奔驰EQS，保时捷Taycan、特斯拉Model S，远高于捷豹现有车型。
可以说这款新车是捷豹电动高端化转型的开始，这也符合JLR的规划，或许能通过电动豪华派车收获一些情怀粉。但对于国内捷豹的发展就产生了分歧，有人认为国产捷豹或许应该跟进，就像国产路虎的店里能看到揽胜、卫士一样，国产捷豹店里能有一个角落，展示捷豹转型后的这款旗舰产品。
而认为不该跟进的人也有充分的理由：
其一，捷豹在国内的根基薄弱，不能碰瓷路虎，粉丝完全不买账。
其二，TYPE 00很难有优势，根据官方数据，TYPE 00最大续航是692km，直流快充15分钟能增加322km续航。而高续航、高效快充、高性能堪称国产30万级强势新能源车型的标配。像小米SU7的最大续航可达到800km(CLTC)以上，快充15分钟增加续航350km。极氪001最大续航也能达到700km以上，快充5分钟增加续航120km……可以说TYPE 00面对国内市场的竞争力很有限，很难获得消费者的关注。
其三，LGBT元素拉满的宣传让国内网友感到不适，又积累了不少负面口碑，这是最致命的弊端。
在这样的条件下，国产捷豹真的没必要跟进，一方面卖不动，另一方面是LGBT宣传会影响品牌形象，得不偿失。相较之下维护好网络服务、打造符合中国市场的产品，服务好国内消费者反而更重要，因为这是活下去的基础。但要是还有更多人出现开头车主那样，找不到缴费通道、官方无力解决，捷豹真的危险了。
