二月二，龙抬头。
浙江国际赛车场的引擎轰鸣划破长空，时隔三年的凯迪拉克Vday性能大赏以全新姿态归来。当全新CT5从烟雾中驶出时，观众席爆发的不是礼节性掌声，而是改装车迷吹响的苏格兰风笛、美式肌肉车爱好者的欢呼、赛道发烧友举起的「V」字灯牌，这不是一场单向的产品宣讲，而是一场属于性能信徒的集体朝圣。
选择龙抬头日上市的全新CT5，藏着凯迪拉克对中国市场的深刻洞察，新车限时一口价21.59万元起，共推出城市运动版和赛道性能版两款车型及巅峰赛道选装包，同时还可享受多种购车礼遇。
据说，自从全新CT5预售以来，仅用时五天订单便突破2000台，其中赛道性能版的占比更是超过60%，同时有超过50%用户会选择逐风蓝/台风绿新车漆颜色。
如果说全新CT5最引人注目的配置，莫过于其全系标配的后轮驱动系统，在当今豪华车市场，前驱和四驱大行其道的背景下，凯迪拉克坚持“无后驱，不豪华”的理念，无疑特立独行而又充满自信，后驱布局不仅带来了更好的操控性和驾驶乐趣，更是一种对运动精神的致敬。
从伍德总统座驾到猫王挚爱，这家品牌始终是美式豪华的代名词，凯迪拉克的赛道基因可以追溯到1950年的勒芒24小时耐力赛。当时，两辆经过改装的凯迪拉克Series 61赛车在赛道上展现了惊人的实力，虽然最终因机械故障退赛，但这份对速度的追求从未消退。
从2013年横空出世的ATS到2023年涅槃重生的CT5，凯迪拉克用十年光阴在豪华与性能的天平上雕刻出独特的刻度，证明在电动化浪潮中，依然有人坚守着机械美学的最后堡垒。
2014年纽博格林北环，初代ATS-V以7分59秒的圈速震惊车坛，这是美系性能车首次闯入8分钟大关。其搭载的3.6L双涡轮增压发动机爆发出464马力，搭配碳纤维传动轴带来的极致轻量化，让世人见识到凯迪拉克的锋芒。
而今天的CT5-V Blackwing，依然搭载6.2L机械增压V8发动机，在保持后驱纯粹性的同时，将马力推至668匹的恐怖数值，一度成为纽北最快四门轿车记录的创造者。
2017年，凯迪拉克V系列赛车在IMSA WeatherTech锦标赛中夺冠，标志着这个豪华品牌正式回归赛道。
全新CT5的2.0T可变缸发动机拥有多种形态，Tripower可变气门管理技术实现“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”三种模式的无缝切换，配合10AT变速箱的细腻齿比，可实现性能与经济性的极致平衡，这正是凯迪拉克工程师献给内燃机时代的最后情书。
在底盘调校维度，第四代MRC电磁悬挂的响应速度提升45%，每秒1000次的扫描频率让车辆在浙赛连续弯道中始终如轨道车般稳定。而mLSD机械限滑差速器的加入，使CT5在出弯时能够精准分配90%的扭矩至单侧车轮，这种狂暴的抓地力传承自CTS-V在雪邦赛道的调校经验。
面对新能源车的围剿，全新CT5用Brembo四活塞卡钳的尖啸给出了回应，这套源自CTS-V的刹车系统，配合碳氮共渗工艺处理的刹车盘，在浙赛连续十圈激烈驾驶中，制动距离偏差不超过0.3米。而SSPS随速自适应电子助力转向系统的可变转向比，在继承ATS精准指向性的同时，新增的“Track模式”可将方向盘圈数减少15%。
活动尾声，凯迪拉克为新生代粉丝准备了一个彩蛋环节，突然出现在赛道上的凯迪拉克LYRIQ-V犹如一道闪电而来，新车有望年内引入，相较普通版新车将搭载更高性能的电机、悬架、刹车系统，0-100km/h加速将达到3秒级。
从ATS到全新CT5，凯迪拉克用十年时间完成了一场豪华性能的范式革命，它不再执着于与德系对手的参数缠斗，而是以美式豪华特有的包容性，将东方智慧、数字科技与百年造车哲学熔铸成新的性能图腾。
在这个被续航焦虑统治的时代，全新CT5的存在本身，就是献给驾驶纯粹主义者的一曲机械赞美诗，当转速指针划过红区，V系列引擎的咆哮声中，我们依然能听见底特律精神在21世纪的回响。
