在内燃机技术不断演进的今天，如何在保证强劲动力的同时，又能提升燃油经济性，减少排放，是车企面临的巨大挑战。特别是如今全球车企都在为疯狂内卷时，大众第五代EA888发动机的登场，就像一柄刺破迷雾的利剑，宣告内燃机技术仍有颠覆性突破的可能。
第五代EA888发动机带来了诸多黑科技，而其中之一便是——全工况米勒循环。
首先我们要知道，什么是米勒循环？
事实上，米勒循环是一种通过提前关闭进气门来优化发动机热效率的工作循环。与传统的奥托循环相比，米勒循环能够通过压缩比的提升和燃烧过程的延长，获得更高的热效率。这一工作原理的核心优势在于它能够在发动机低速和中速运行时，充分利用每一滴燃料的能量，减少能量浪费，从而提高燃油经济性。
不过，米勒循环同样有缺点，那便是在高速和大负荷工况下可能会面临动力不足的问题。
因此，传统的米勒循环通常不能完全满足全工况下的需求。这种“省油但腿短”的特性，迫使多数车企仅将米勒循环用于混动车型，依靠电机弥补高速动力短板，或者采用“低速米勒循环，高速奥拓（参数丨图片）循环”的解决方案。
那有没有办法在全工况都保持米勒循环的条件下获得极其优秀的燃油经济性，同时又不损失高速的动力性呢？当然有，而这便是第五代EA888的破局之道。
首先，第五代EA888采用了源自保时捷技术——VTG可变截面涡轮增压器，通过动态调节涡轮叶片角度，低转速时缩小流道截面——你可以想象成捏住水管增压来增压，让废气以更高流速推动涡轮，这也使得第五代EA888在1700转即可爆发400N·m峰值扭矩。
在高转速时想要避免后段动力衰减的原理其实看似很简单：增加进气，同时让排气更加顺畅，不过这一点却不知道难住了古往今来多少的汽车工程师。
第五代EA888的解决方案是，通过AVS奥迪可变气门升程系统，结合进排气双可变气门正时，精确控制进气量与气门开闭时机。在高速工况下，AVS通过增大气门升程，补偿米勒循环的进气不足，确保高转速时仍有充足空气参与燃烧。
这一套组合拳下去，直接让发动机的热效率显著提升，最高热效率达到38.5%，同时低油耗区域扩大5倍，且全工况下动力输出线性无断层。在纽北赛道模拟测试中，第五代EA888发动机连续120小时全负荷运转，仍能保持动力稳定。
为什么大众的第五代EA888要“死磕”全工况米勒循环？
简而言之，全工况米勒循环的最大优势是能够在广泛的驾驶工况下实现较低的油耗。由于燃烧效率得到了显著提升，油气的混合几乎完全燃烧，燃料的能量得到了最大化的利用。第五代EA888发动机在各种工况下的油耗表现均较为出色，搭载该发动机的途昂Pro在WLTC工况下，油耗仅为8.35L/100km，明显优于同级别车型，以每年2万公里计算，省下来的油费已经足够你喝一年的咖啡。
而关于米勒循环在传统设计中可能导致动力下降的问题，工程师通过VTG涡轮增压器和AVS气门升程系统的配合，让第五代EA888发动机在全工况下依然能够提供高效的动力输出。其最大功率达到了200kW，最大扭矩为400Nm，动力表现堪比六缸发动机，而油耗却保持在四缸水平。
对于我们的用户来说，全工况米勒循环的终极价值是“无感省油”与“无缝动力”的兼得，这意味着我们在不需要改变驾驶习惯的情况下，便能享受到更加平顺且更加省油的红利。
有人会问：可是新技术也有了更多不确定性，我们会不会是实验的小白鼠？
大众绝不会去拿“可靠性”这一金字招牌去开玩笑，为了让更多的用户放心，上汽大众也拿出了实际行动——为第五代EA888提供动力系统终身质保。而这样的底气则来自600万公里魔鬼测试：包括极寒-40℃冷启动、50℃沙漠暴晒、4800米高原缺氧等极限测试。这些场景其实已经远超用户实际需求。
结语：
第五代EA888的全工况米勒循环，是一场关于技术本质的回归。
它的出现可以证明，在碳中和的长跑中，内燃机绝非“躺平等待淘汰的老兵”，而大众并不放弃燃油机，继续挑战物理极限，重新定义内燃机的未来，这都源自第五代EA888发动机的硬核实力。
