据环球时报近日报道，越南国会近日表决通过老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议。在近日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人应询对该项目评论称，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街—河内—海防标轨铁路可研和同登—河内、芒街—下龙—海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路的连接线工作。
老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议（资料图）
近日，一则振奋人心的消息在国际交通与经济合作领域掀起波澜。越南国会以455票赞成、3票反对、1票弃权的压倒性多数投票结果，正式通过了由中国投资修建的老街—河内—海防铁路建设投资项目决议 。这一决策不仅标志着越南基础设施建设的重大突破，更预示着中越两国在经济合作、互联互通层面将迈向新高度。这条铁路贯穿越南多个重要经济区域，老街是与中国接壤的口岸城市，矿产资源丰富，与中国云南经贸往来密切。
这条铁路是在20世纪初由法国殖民者修建的，当时的技术水平有限，法国人用的是米轨，轨道宽度只有1000毫米，米轨相较于准轨来说，造价低很多，但同时也伴随着速度慢和稳定度低的问题。在当年这是越南最先进的一条铁路，他贯穿北越南的东西线路，海防市是越南的东北入海口，帮助越南将进口的货物通过铁路运输到内地，老街市北连我国云南，一直以来担任中越两国重要的贸易关口。
铁路（资料图）
这条铁路连接了中国昆明与老挝首都万象，全长414公里，设计时速160公里/小时，极大地缩短了两国之间的货运和客运时间。中老铁路项目从立项到通车仅用了五年时间，这一“极速”建设的效率，令周边国家纷纷刮目相看。具体来看，中老铁路的开通大幅提升了老挝的货物出口，尤其是在煤炭和农产品方面，老挝向中国的出口量大幅增加，物流成本减少了30%以上。对于越南来说，邻国老挝依靠中国的高铁技术迅速实现了物流的现代化。
然而从更宏观的角度看，这条铁路也是中越两国深化合作的重要纽带。中国和越南的经贸关系日益紧密，越南的制造业逐渐依赖中国的零部件供应。而现有的窄轨铁路，就像横亘在两国之间的一道“减速带”。中越货物在过境时，由于轨距不同，需要进行换轨操作，这不仅耗费时间，还增加了物流成本。随着贸易量的不断增长，老旧的铁路系统就像一个瓶颈，限制了两国经贸合作的进一步发展。
老街—河内—海防铁路建设投资项目（资料图）
随后中国对外向北、向南、向西三个方向的四条跨境铁路在今年近期全部取得了突破性进展，即将落地开工。中泰高铁二期获得泰国政府批准，中蒙签署甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路建设协议，中越跨境铁路老街-河内-海防铁路项目获得越南国会批准，另外中吉乌铁路也启动先期工程招标，这四条关键互联互通项目都将在今年全面开工。在泰国例行内阁会议上，泰国内阁批准了中泰铁路合作项目二期工程，即曼谷至廊开高铁中的呵叻至廊开段。
最后中国跨境铁路建设以“标准输出+资源联动”为核心策略，通过中吉乌铁路的轨距妥协、中尼铁路的技术攻坚，以及中越铁路的标轨互联，逐步突破美国主导的印太战略封锁。数据显示，中国铁路基建投资2025年将达5900亿元，新增里程2600公里，预计2030年形成覆盖亚欧的“3小时高铁圈”与“3天物流圈”。这些项目不仅强化了中国与沿线国家的经济纽带，更通过基础设施的“硬联通”，为打破霸权围堵提供了战略支撑。
