新华社北京3月1日电（记者张骁）清晨第一缕阳光，宛如吹响“建设集结号”。天安门向东约30公里处，地下32米之上，超过3千名建设者涌入工地，又很快消隐其中，这让记者诧异：“人都去哪了？”只因这个工程，体量太大，施工分散。
北京城市副中心站综合交通枢纽内部施工景象。新华社记者 鞠焕宗 摄
看建筑面积，它超过7个北京南站，是亚洲最大的地下综合交通枢纽。
论功能复杂度，它集成2条城际铁路、4条城市地铁、1条市郊铁路，15条公交线，兼具城市航站楼功能，甚至预留1座码头。
从规划方面说，它是我国以“站城融合”理念创新设计的典范之作，将全部交通功能布置在地下，地上仅露出10片“京帆”，把更多空间还给城市。
它，就是北京城市副中心站综合交通枢纽——已高效建设5年多时间，高峰期参建人员超过1万人，将于今年底基本建成的超级基础设施。
历经1900多个日夜，当工程进展到此时，属于京投枢纽管理公司副总经理吕高峰的关键词也只有一个：拼了！
吕高峰（中）现场协调施工进度。新华社发（张鹏 摄）
与吕高峰见面，约在将于6月建成的枢纽东侧广场。这里是枢纽“活力中心”，无论是否出行，人们都能在此漫步、嬉戏、观景。作为枢纽建设现场“总指挥”，吕高峰认为，枢纽建设目标不只是竣工，而是能以用户为导向，建成人民满意的枢纽。想实现这个目标，不容易。
2019年开工以来，枢纽建设一直在攻坚。建一座传统地上站，要先挖土再建顶板，可这里是“地下枢纽地上城”，要“盖挖逆作”，先架起1.2万吨钢梁完成顶板，再向下逐层开挖。土方开挖量约1400万立方米，相当于7个昆明湖。
北京城市副中心站综合交通枢纽远景。新华社发（张鹏 摄）
通州区地下水位高，运河水裹着流沙冲击基桩，易生安全隐患。建设者构筑起2.7公里长、宽0.5公里的“地连墙”，加上底部的“止水帷幕”，形成一个“大水盆”，将区域地下水分流至指定区域抽取；智慧建造平台实时分析3200个传感器反馈的数据，最终将工程对周边铁路、地铁、小区的沉降影响控制在毫米级。
而建设标志性的“京帆”屋盖，更是与时间、技术的赛跑。7片“京帆”主帆，上层是“帆面”，下层是“采光泡泡”，特制的ETFE膜保温隔热、稳定耐久，通过精确“拿捏”透光率和热传导，让自然光倾泻而下，每年可减少520万千瓦时的热辐射，相当于省去3200台家用空调的夏季制冷量。
北京城市副中心站综合交通枢纽设计图。新华社发
走进枢纽地下主站房。对于站内功能，建设者如数家珍：地下1层是餐饮商业区及接驳场站；地下2层是火车、地铁站厅及轨道交通换乘区域，平均换乘时间只需3分钟；地下3层有32米深，分别是城际交通和城市轨道交通站台层及轨道。
为实现“站城融合”功能，枢纽有100多个出入口，其中60个与地面楼宇直接联通，附近居民可从家门口乘电梯直达枢纽站厅层，体验十分“丝滑”……
图为北京城市副中心站综合交通枢纽标志性的“京帆”屋盖。新华社记者 鞠焕宗 摄
“能够参与国家级重大工程建设，是难得的历史机遇。每一名参建人员都要带着责任、使命工作，要拿出最好的状态。”吕高峰说，目前，枢纽正推进设备安装、装饰装修，运营和招商工作也在同步进行。
从早6点到晚6点，直至夕阳西下，这些每天“早晚看星星”的建设者，很多人仍在坚守。立足北京、辐射津冀……一种新的生活方式、出行方式正快步到来：从枢纽出发，15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场和河北唐山市，1小时可拥抱天津滨海新区、河北雄安新区。
“等到建成通车，我们作为乘客再次走进枢纽时，那一刻将是最幸福的。”吕高峰努力着，也期待着。
