同事刚买了辆奥迪Q7，好几个小伙伴钻到车里面坐坐试试，都想感受一下所谓百万豪车到底是啥感觉。可谁知道同事的奥迪Q7现在价格只有45.9万元，和我们印象中的百万豪车差距实在太大了。
我记得十年前，奥迪Q7是成功人士的标配，动辄百万的价格让它自带光环。可如今看着车舱里熟悉的四环标志，再摸摸座椅的皮质感觉，总感觉和印象中的“百万豪车”差了那么点意思——不是做工用料退步了，而是国产车把消费者的期待值拉高了。
其实别说我有这样的感觉，他坐这辆车的人也都有这样的感觉，我们这些人前几天刚刚去了当地一个小车展，那里最贵的车也不过是30万元的国产车，但说实在话，30万元的国产车里面的硬核科技要远远超过奥迪Q7。
反观奥迪Q7，纵使底盘调校依旧沉稳，V6发动机声线浑厚，但在智能化体验上确实少了些让人眼前一亮的创新。这就像智能手机时代还有人坚持用功能机——不是说功能机不好，只是跟不上时代的需求节奏了。
那么奥迪汽车该怎么办呢？面对国产车的强势冲击，奥迪显然也在变招。他们最近和华为联手搞的智驾系统就是个信号，像即将上市的奥迪A5L就搭载了华为ADS 2.0，激光雷达直接嵌在保险杠两侧。
这步棋走得聪明，既保住了“灯厂”标志性的前脸设计，又借力本土科技巨头补齐短板。不过消费者买不买账还得看实际表现，毕竟蔚来、小鹏这些新势力在智能驾驶领域已经跑出半个身位。
价格再便宜点更是关键。奥迪官网上最新促销信息显示，就像这次下探到45万区间内。但这种“以价换量”的策略短期能刺激销量，长期可能损伤品牌溢价。要破这个局，或许得学学国产车的玩法，把基础款价格打下来吸引流量，再通过定制化服务、售后维修来赚超高额利润。
说到底，作为大一线豪车的奥迪明显在中国有些水土不服，他甚至不知道该如何和中国友商们竞争。他以为好好造车就能够走的更远，可谁知道好些中国车企并不这么想。
摆在奥迪面前的也没有更多的选择，要不就是大家拉下脸来全部把价格降到最低，看看到最后打价格战谁更吃亏。要么就是彻底取消造车生产线，成为中国汽车的经销商。至于以后车辆出什么问题，就是制造厂家的事情了，而作为经销商的他们，照样可以通过维修来赚的盆满钵满，完美！
