曾经，中国的购车用户都羡慕国外的车价，谁曾想，短短二十年之后，中国的车价竟然成为全球“洼地”，时代真的变了，尤其是在新能源汽车领域。
以特斯拉Model 3（参数丨图片）为例，中国大陆的起售价最低仅需23.55万。哪怕同样是产地，还是品牌所在地的美国，起价也要4.4万美元，超过30万人民币。
而在一些税费较高的国家，比如新加坡，Model 3的价格是国内的两倍以上。更不要说国产品牌的电车，出口海外的价格，都是国内价格的1.5倍以上。
美国市场Model 3的价格
在价格战的影响下，合资品牌的油车在中国市场的售价也基本是全球最低，不到20万的路虎发现，同样的价格，在欧洲可能只能买一辆入门的大众。
而在国内购买一辆新款大众Passat的价格，在欧洲只能买到一辆什么配置都没有的Polo。
德国的购车用户羡慕中国的大众价格，确实是现在的真实情况。
国内车价优势的原因
完整的产业链与规模化效应，是中国新能源车价格优势的主要原因。从特斯拉在上海建立超级工厂，将供应链高度整合，电车的大部分零部件都能在国内找到世界一流的供应商。
规模化生产进一步摊薄研发与制造成本，宁德时代等电池巨头的存在，大大降低了在中国生产一辆纯电动车的成本。
全球电池巨头宁德时代
与此同时，国产新能源车通过模块化设计降低研发成本，这种技术迭代与成本优化的结合，进一步巩固了价格优势。
另外，中国通过新能源补贴、购置税减免等政策推动新能源车的普及，在国家层面又一次给消费者打了个折。
以特斯拉Model 3为例，近日的限时保险补贴和0息贷款政策，直接降低消费者购车门槛。国产新能源品牌的补贴力度往往更高，更是有比亚迪这种“卷王”将新能源车乃至整个汽车市场的价格一步步拉低。
特斯拉上海储能超级工厂
之前中国的车价贵，主要是因为高昂的综合税率，税费甚至高过车价。时至今日，无论是合资车企还是不断进步的自主品牌，现在销售的大部分车都是在本土生产，制造成本降低的同时，税费也降低了不少。
工业发展推动汽车消费普及
伴随着价格的降低、产品力的提升，普通人拥有一辆汽车不再是遥不可及的梦，中国汽车工业的崛起彻底改变了“汽车仅限少数人拥有”的历史。
上世纪90年代，一辆桑塔纳售价近20万元，毫不夸张地讲，相当于当时普通家庭数十年收入。而如今，大部分工薪家庭的年收入，都能轻松入手一辆新能源家用车，汽车确实走进了千家万户。
曾经桑塔纳只有少数人能够拥有
而且，伴随着技术的发展，入门级新能源车甚至能够提供越级的体验，车内大屏幕已经成为标配，混动技术降低油耗从而降低用车成本，智驾普及也能提升日常的用车体验。
2025年，这些配置都能在10万级别的家用车上找到。
不到8万的智驾版比亚迪海鸥
当然，曾经千万级别超跑才有的1000马力，已经不再神圣。50多万、1500马力的小米SU7 Ultra，中国的新能源汽车产业带来了无限可能，点燃了所有人的激情。
开售2小时，下定超过10000台，原来没钱的只有我。
超过1500马力的小米SU7
未来汽车市场的趋势
接下来的市场会怎么发展？随着电池成本下降和供应链的进一步成熟，新能源车的价格或将进一步降低。猜测在2026年，国家补贴可能会有所退坡，购车成本会相应的增长。
但是，在技术方面，中国车企一直在不断进步，每年都会有更新更好的产品面世，电动车领域的大部分技术，从三电到智舱再到智驾，中国品牌都实现了领先。
曾被视为“技术金字塔尖”的底盘领域，也正在有越来越多的中国品牌进行突破。
极氪首家海外店铺
中国已经从汽车大国升级为汽车强国，伴随着产品的出海，如果能够打通国际市场，一定存在更多可能，甚至能够颠覆老牌汽车强国对行业的认知。
当然，正如当年中国通过对进口车征收高额税费进行贸易保护，在新能源时代，这种情况可能会反过来。
中国汽车市场的价格优势其实并非偶然，而是产业升级、政策引导与市场博弈的共同结果。从特斯拉Model 3的全球定价差异中，可以看到中国制造业的效率与潜力。
未来，随着技术突破与全球化布局深化，国内买车不仅更便宜，还会涌现更多世界级的标杆产品。这不仅仅推动了消费，更标志着中国工业从追随者向引领者的转变。
弯道超车，其实已经超越并领先。
