2025年2月28日，极星汽车中国区裁员的消息引发行业广泛关注。据多家媒体报道，极星科技在春节假期结束后启动了一轮裁员计划，涉及约50名员工，主要为销售和运营人员，被裁员工将获得N+1的经济补偿。此次裁员标志着极星科技在中国市场的全面收缩，仅留下少量售后人员处理后续事宜。也有知名人士表示，这是极星汽车的最后一波裁员，全员撤退！
极星科技成立于2023年6月，由极星汽车与吉利旗下的星纪魅族联合成立，旨在加强极星在中国市场的本土化运营能力。成立之初，约有200名员工从极星中国转入极星科技，涵盖销售、营销、售后等关键业务部门。然而，尽管极星科技在成立时被寄予厚望，但其在中国市场的表现却未能达到预期。
2024年，极星汽车在中国市场的销量仅为1612辆，虽然较2023年有所回升，但在竞争激烈的新能源汽车市场中，这一数字仍显得微不足道。与此同时，极星在全球市场的销量也面临压力，2024年全年销量为4.49万辆，同比下降15%。
极星汽车在中国市场的低迷表现与其战略定位不清晰、管理权限受限密切相关。尽管极星旗下的量产车型均在中国首发，但其管理权限一直集中在瑞典总部，中国区的决策能力有限，导致其错过了中国新能源汽车市场快速发展的黄金时期。
此外，极星在中国市场的产品定价和品牌竞争力也存在问题。例如，Polestar 3（参数丨图片）的起售价高达88万元，且国内售价比海外市场高出20万元，这使得其在面对特斯拉、小米、极氪等品牌时缺乏优势。
随着极星科技人员的全面收缩，现有门店经营权暂时回归极星中国，未来可能重建销售职能，但规模将大幅缩减。极星中国官网显示，目前在中国共有37家极星空间，其中21家已暂停营业。
尽管面临挑战，极星汽车并未放弃中国市场。2025年1月，极星公布了最新战略，计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并期望在2025年实现盈利。极星首席执行官Michael Lohscheller表示：“我们预计2025年将是Polestar历史上最辉煌的一年。”
极星汽车中国区的裁员是其全球战略调整的一部分，也反映了其在中国市场的困境。尽管极星在海外市场的表现相对亮眼，但其在中国市场的品牌影响力和销量规模仍需进一步提升。未来，极星能否通过战略调整和产品优化重振中国市场，仍有待观察。
此次裁员不仅是对极星科技本土化尝试的一次反思，也为中国新能源汽车市场的竞争格局提供了新的启示。在激烈的市场竞争中，品牌定位、产品力和本土化运营能力将成为决定成败的关键因素。
