特斯拉FSD悄然入华，却依旧在业界引发了强烈震动。这几日，车圈大V、媒体平台纷纷展开实测，让FSD与华为、理想等国内智驾第一梯队选手同场较量。
需要说明的是，特斯拉目前在国内向定购FSD（售价6.4万元）用户推送的2024.45.32.12软件版本，并非全量自动驾驶，仅是基于EAP功能（Enhanced AutoPilot增强版自动辅助驾驶，售价3.2万元）的优化。
实测结果显示，“阉割版”特斯拉FSD虽然也能实现城市NOA等高阶智驾功能，但面对中国复杂的路况还是有些招架不住，出现了远超竞品的接管次数和违章情况。陈震就因为测试特斯拉FSD“喜提”了7张罚单。
不过，国内友商也不是无懈可击的，在接管和违章方面只能说是五十步笑百步。一时间很难分辨谁的智驾能力更好，因此有网友评论，以目前的水平，如果开车“全靠智驾，12分完全不够扣”。
笔者则认为，即便当前以城市NOA为代表的高阶智驾，仍需要“司机自适应”，但时代已经变了，在AI主导的新一轮科技革命中，中国想要弯道超车，引领世界，恐怕必须要有点冒险精神。
历史已有前车之鉴。英国是第一次工业革命的发源地，也是最早实现工业化，称霸世界的国家。然而，在蒸汽机车发明后，英国议会却为保护马车制造商和铁路运营商等既得利益者，于1865年颁布了一部《机动车法案》，规定每一辆在道路上行驶的机动车，必须有人在前方手持红旗开道，该法案也被人们戏称为《红旗法案》。
这部法案不仅限制了机动车的行驶速度，更严重阻碍了英国汽车工业的发展。21年后，1886年德国人卡尔·本茨发明了第一台现代意义上的汽车。48年后，美国人福特发明了汽车生产流水线，汽车工业正式进入快车道。虽然英国后来取消了这部滑稽的法案，但仍然错失了成为汽车大国的机会。
今天AI已成为决定国家未来站位的重要战略支柱，自动驾驶则是战略落地的先锋力量，以其对多领域AI技术的深度融合与创新应用，牵引着AI技术迈向新高度，推动国家在全球科技与经济赛道上加速冲刺。从某种程度上说，AI领域的比拼，就是中美两国的角力。为了抢占先机，锁定未来的全球领导地位，我们必须大胆“撕掉红旗”，做第一个吃螃蟹的人。
一方面，呼吁有关部门尽快出台明确的法律法规，为L3级自动驾驶落地打开通路，同时也为行业的发展设置清晰的准绳，建立完善的保障制度。
另一方面，普通消费者也需意识到，汽车不再是单纯的工业化产品，而是愈发具备电子消费品的属性——工业产品以稳定可靠为核心，用户买到的都是经过充分验证的成熟技术。电子消费品求新求快，虽然能让消费者享受到前沿技术带来的新奇体验，但很多Bug的修复和功能的迭代升级，都是在使用过程中完成的。
这意味着，未来汽车在出厂时，机械性能可能足够可靠，但由软件决定的智能化能力，却是不完美的。厂家口中的“常用常新”，换言之就是你要接受它的“先天不足”，允许它“后天成长”。
无论是人去学习，还是机器学习，本质都是一次次探索和试错，在教训中总结经验，不断进步，唯一的区别只在速度快慢。所以，我们难免成为智驾普及过程中的“小白鼠”，即便有人拒绝智能电动汽车，时代也回不到过去了，就像当年智能手机取代功能机一样。
如果革命总有代价，那我们唯一的要求是，做阳光下的“小白鼠”，而不是黑箱中的牺牲品。
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