1982 年铁道部决定给詹天佑迁坟，棺材一打开，黑水流得到处都是，把大家都吓一跳。这黑水到底咋回事？有人猜是尸体腐烂留下的东西，也有人说是文物变质。
詹天佑的棺椁是由上等的金丝楠木制成，可保尸身千年不朽不坏，当时不过是几十年的光景，尸体怎么会出问题？
工作人员凑近棺材板仔细闻了闻，眉目间不禁皱了起来。
几人合力打开棺木，眼前的景象让所有人震惊，詹天佑一脸安详的躺在棺木中央，他的皮肤白皙到仿佛从未逝去。
詹天佑身穿着北洋政府时期的礼服，头上戴着清政府赏赐的翡翠帽花，在他的身边躺着夫人谭菊珍的遗体，头上只是插了几根素簪子。
这位开创了中国铁路的伟大工程学家，棺椁内竟然没有一件陪葬品，可见他生前极尽节俭，将全部心血，都放在了中国铁路的发展之上。
詹天佑出生于广东南海，12岁被选中为第一批赴美留学幼童，他在美国发奋图强，誓要将先进的技术带到中国的土地上。
正是凭借着这份信念，詹天佑考取了美国耶鲁大学的铁路工程专业，毕业后选择回到中国铁路公司任职。
詹天佑凭借着出色的专业知识，通过设计和规划，实现了用80天的时间，修建完成津沽铁路四十公里的任务。
正是这一成果让詹天佑在中国铁路界展露头角，也因此成为京张铁路的总工程师。
京张铁路途经八达岭和居庸关一带，那里的地势悬崖峭壁林立，加上气温极度的恶劣，冬天的最低温度能达到零下二三十度，夏季则多暴雨，经常会出现洪涝灾害。
当时一些外国工程师公开嘲讽，“中国尚未诞生能建造此路之人！”
外国列强通过经济，技术等方面的压力，试图从中国的手中抢走铁路修筑权，他们想要在中国的土地上，建造一条归英美国家所有的铁路。
在国家主权遭临危难之际，是詹天佑立下了“军令状”，保证要用中国的技术，用中国人，修建一条中国的铁路。
针对悬崖般的路段，詹天佑创新的采用了“竖井开凿法”，增加施工面的同时又提高了施工效率。
经过八达岭坡度大的路段，詹天佑又设计了“人”字形线路，极大的解决了列车的爬坡难题，这一设计让不少外国工程师都直呼“不可能”。
他们难以想象，一个中国工程师能解决世界性的铁路工程难题。
在修筑铁路的过程中，外国列强不断横加阻挠，禁止中国政府向银行贷款，希望能用“没钱”这一招，让铁路不得不成为“烂尾工程”。
詹天佑在修建铁路的过程中精打细算，他使用的多种设计，都极大的缩短了工期，极大的降低了修筑铁路的成本。
在之后的多年间，詹天佑主持修建了多条铁路，他的一生都奉献给了铁路事业。
1919年巴黎和会上，列强想要瓜分中国资产，提出要国际共管中国铁路，詹天佑四处奔走呼喊，反对列强侵占中国铁路。
詹天佑为了国家铁路鞠躬尽瘁，不断的参加会议抗议，还为此书写了上万字的陈述文件，在巨大的工作压力之下，詹天佑因心力衰竭而亡，年仅58岁。
詹天佑死后葬在了万泉庄，一直到1982年，铁路部将詹天佑的遗骨，迁移至青龙桥火车站，在打开棺椁的过程中，有一股不明的黑水渗出，工作人员查看后发现，黑水是当年保存遗体所用的防腐药剂。
信息来源：温哥华的小麦克 2022年07月12日《中国铁路之父詹天佑:1982年迁坟火化，长眠青龙桥终不忘京张
