小米SU7 Ultra一出，不少已经订购了SU7但还未提车的车主，慌了。
“会不会跟咱们抢产能？”
这可能是目前手握SU7订单的准用户们，都在思考的问题。之所以对小米的产能产生了担忧，是因为原本预售价格为81.49万元的小米SU7 Ultra，正式售价“砍一刀”变成了52.99万元，直降28.5万元，相当于少了一台SU7 MAX的钱。
此前，雷军曾在微博表示，Ultra的年销量目标为1万辆，并且已经有九成把握。不过，雷总还是保守了，SU7 Ultra开售2小时就完成了全年的销量任务，大定突破10000台。
成功的预期管理，令一款价格超过50万元的国产车，还能令不少人大呼“便宜”；而以往高性能的国产车通常只作为品牌向上的“面子”，价格通常不会太低，但SU7 Ultra显然没打算走这条路，而是把起售价下探到50万级。
这也是为什么，狂欢的只有米粉和吃瓜群众，而友商都在默默无语，更没看到有谁亲临现场。
50万的SU7 Ultra，还真没对手
去年年底，小米SU7系列的最顶配车型——SU7 Ultra原型车前往德国纽博格林赛道，也就是人们俗称的纽北，进行了赛道测试，最终，以6分46秒874的成绩，成为该赛道史上最速四门车。
回到国内以后，SU7 Ultra继续“大杀四方”，量产版车型分别在湖南株洲国际赛车场、成都天府赛道与上海国际赛车场等赛道拿下“最速四门量产车”称号。甚至还在上赛超越了保时捷Taycan Turbo GT创下的纪录。
从参数来看，SU7 Ultra的性能的确可以用炸裂来形容。三电机带来1548Ps马力，超过保时捷Taycan Turbo GT与特斯拉Model S 2023 Plaid等车型，零百加速时间也缩短至1.98秒，成功杀入两秒大关。
并且，小米SU7 Ultra的最高车速高达350km/h，这要远比市面上绝大多数电动汽车的最高车速快，Taycan Turbo GT with Weissach Package的最高车速也只有305km/h，这意味着SU7 Ultra能在直线更长、更多的赛道上占据优势。
事实上，提速快+最高车速快，也令SU7 Ultra在基础参数上更具赛道优势。通常来说，电动车虽然普遍提速快，但受到电池放电功率、电机散热与电耗等因素的影响，最高车速会低于同级别燃油车，而SU7 Ultra这样的最高车速水平，放到燃油车里看都十分优秀，更不要说和其他电动车比。
当然，再加上52.99万元的起售价，SU7 Ultra的价格虽然不能用“超值”来形容，但的确是该价位段唯一的存在。
入门款SU7 Ultra，和赛道上的不太一样
基础版的SU7 Ultra与实际上赛道挑战的车型，并不完全一样。
在SU7 Ultra之上，还有一个更为顶配的版本——纽北限定版，该版本车型将在新车挑战完成纽北赛道后正式发布，价格为81.49万元，该车型为两座设计，并且配备了赛车才会用到的防滚架。
SU7 Ultra也提供了一些选装件。比如，售价4.2万元的碳纤维双风道前舱盖、2.5万元的碳纤维车顶与1.2万元的碳纤维尾翼等。
此外，在挑战纽北后，还将推出一款10万元的竞速套装，包含高性能制动片与绞牙减振器套装等配置。按照这个价格计算，届时的“满配SU7 Ultra”，价格也将上升到70万元以上。
这也能看出，小米立志要把这款车打造出赛道上的“王”，也需要足够的赛道能力。赛道成绩是一辆车综合实力的体现，加速快只是其中之一。而纽北限定版更是直接将车辆改为两座，可见SU7 Ultra是要“玩真的”。
同时，砍掉小部分极致的赛道配置，将入门价格下探至50万元级，也说明小米的确想认真卖这款车，而不是只把它当作品牌向上的标志。
高性能国产车的空白，要被小米拿下
如果换作其他车企，可能只会推出最高价格的“纽北限定版”，而不会推出50万的SU7 Ultra。
原因在于，不少车企只将一些高性能车、豪华车视作品牌向上的象征。而SU7 Ultra在小米的定位，并非只为拉高品牌形象，同时也是瞄准了一个尚处于空白的市场。
目前，还没有国产品牌真正走进高性能豪华车市场。
虽然小米SU7 Ultra并非首款国产高性能车，比如曾经喊出“友商5年之内造不出来”的某某款就抢跑在了小米SU7 Ultra之前，但在此之前，不少国产品牌推出的跑车或是超跑价格都过于昂贵，甚至还有售价高达千万的产品。
这些车企的策略，也并非完全不妥。换个角度来说，如果将它们的产品同样调价至50万元，也未必会有很高的销量，倒不如定一个较高的价格。
要卖出一款高性能豪华车，实力需要到位。而赛道成绩便是实力的一种体现，它不仅考验加速能力，同时也需要车辆具备更好的操控性与空气动力学设计等。那些国际知名的跑车品牌，也正是因为当年在赛道上大放异彩才引起人们的关注。小米忙着在各大赛道刷圈速，也正是为了证明自己的实力。
品牌价值也不可忽视。当一款车的价格来到50万元时，它的价格里必然要包含品牌的分量。SU7已经成功地帮助小米印上了运动属性，它的驾控体验口碑很好，MAX版车型也给到了2秒级的零百加速。
SU7的订单数，也已达到24.8万辆，这证明小米已经创造了一个奇迹。
要知道，我国购车人群以家庭用户为主，相比那些注重家庭需求的中大型SUV而言，运动型纯电轿车并不好卖，市面上同类产品也并不多见。因此，基于SU7的成绩，小米也有信心去卖好SU7 Ultra。
此外，这次SU7 Ultra的定价策略，也堪称顶级的“预期管理”。从去年公布这款车的预售价格后，人们便以80万级的标志去审视它的存在，而它接二连三地进行赛道挑战，去超越那些价格更贵的车，也的确证明了其价值。而在正式上市时，小米“一刀砍下”近30万元，让人感到便宜，也并不奇怪。
或许在SU7 Ultra预售之初，雷军也未必会想到最后会将这款车的价格定在52.99万元。
在今年元宵节，雷军曾在直播中表示，有不少SU7 Max车主想换Ultra。在社交媒体平台上，也有车主表示，小米开放了转单，SU7订单可直接转为Ultra订单。
这代表了不少SU7的用户实际购买力要比小米当初预想的更强，而MAX已经不能满足这部分用户的需求。52.99万元这样一个价格，也一定是小米调查后的结果。
SU7正式上市前，市面上还有不少谣言表示小米汽车只要“9.98万元”，而当时小米也在每天忙着辟谣这些不实价格。
谁又能想到，SU7上市一年之后，小米已经能将一款五十万的车，上市两小时便卖出一万台？
