2月24日晚，突然有媒体报道——特斯拉准备在中国部署FSD，将分批向中国用户推出软件更新。
本以为只是又一次“狼来了”的故事，没想到就在次日早上，特斯拉真的在华官宣“发布FSD功能”。
不过，跟北美版FSD相比，本次国内发布的智驾功能还只能说是“青春版”。
于是，官方也没有提到“FSD”的字眼，而是取名为“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”。
但总的来说，特斯拉的突放冷箭，还是打了全行业一个措手不及。
特斯拉，要下狠手了？
特斯拉FSD，一直被大家称为“智驾期货”。
早在2019年，特斯拉已经为国内用户提供了FSD功能的购买服务。
在高挂着6.4万元的买断价格下，这些年选购了FSD的用户却只能一直苦等。
更叫人郁闷的是，北美地区用户已早早用上了FSD，反之国内这边迟迟没有确切的开通消息。
也因为这样，不少国内车企抓住了特斯拉FSD缺席这点，在营销上屡屡对前者发难。
习惯于叫嚣的马斯克，也只能吃下这哑巴亏。
事实上，此前外界一度盛传FSD即将入华。
去年4月，马斯克突然闪现国内，与政府高层会面。
同期，有关部门宣布，特斯拉通过了汽车数据的相关安全要求。
上海还发布文件，允许包括特斯拉在内的注册企业可以将“被列入清单的数据”转移到海外，无需进一步作安全评估。
正当外界以为好消息将近的时候，特斯拉又再延缓了FSD落地中国的节点。
其中，在去年9月的回应里，官方给出了“2025年Q1落地”的答复。
好的是，这一次特斯拉总算兑现了承诺。
值得一提的是，此前有关FSD落地的消息还一度被蒙上了阴影。
就在1月底的特斯拉财报会上，马斯克直言道，「中国不允许训练数据出境，而美国则不允许让算力出境，因此FSD在中国的落地会面临一些障碍。」
到了后来，外媒又报道“中国正考虑将FSD入华作为与美国进行贸易谈判的筹码”，并指出这是监管推迟审批FSD的主要原因。
当中还补充到，“批准依然可能很快到来，这将取决于贸易谈判的进度。”
以当下FSD毫无预热突然入华的情况来看，不排除以上说法有它的真实性。
从目前官方推送给国内用户的功能来看，特斯拉并没有明确这是FSD，而是取以更具本土化特性的称呼——城市道路Autopilot自动辅助驾驶。
命名上的这般变化，一方面可能出于监管层面考虑，特斯拉不被允许宣传“完全自动驾驶”的意思。
另一方面，特斯拉的人工客服对外表示，「本次软件更新的功能，不同于美国版FSD功能。」
也就是说，在某种程度上，目前国内特斯拉推送的智驾功能，从里到外都跟北美版存在了一定差异。
其中，根据官方介绍，城市Autopilot支持进出匝道、调头，并能识别交通信号、转弯、处理车道和车速变化。
换言之，这就是特斯拉版的城市NOA。
虽然特斯拉的确向用户推送了高阶智驾功能，但就目前推送情况来看，能用上该功能的用户屈指可数。
当中原因在于，开通该功能需要满足两大条件——花了6.4万元买断FSD功能；配备HW4.0的车辆硬件。
其中，采用HW4.0的特斯拉车型，包括了2024年2月以后出厂的Model Y（参数丨图片）/3和新款ModelS/X。
值得一提的是，去年马斯克曾说过，「不确定HW3.0是否能够实现无人监督版本的FSD。」
他还说到，如果确定HW3.0无法实现，将为车主免费升级到HW4.0硬件。
此外，这次特斯拉也提到了，“城市Autopilot功能将逐步扩展适配的车型范围”，没有明确表明老款车型用不上高阶智驾。
照此来看，旧车主们也只能继续等下去，指望马斯克能兑现他的诺言。
但问题来了，如果FSD功能只是作为少数人所有，那特斯拉的竞争力还能维持得住吗？
FSD的突然入华，毫无疑问让全行业一时间反应不过来。
但就目前国内版FSD释放的能力来看，似乎又未达到不可一世的程度。
根据体验者反馈，国内版FSD跟北美版一样给了足够高的行人优先权，但也容易出现长时间“车让人”的情况。
此外，该系统表现相当注重舒适度，会尽量避免重刹和急加速，而在需要借道绕行时也表现得够果断。
不过，FSD多次出现了闯红灯、压实线的问题，且在堵车情况下需要人工接管的次数并不低。
显然，国内版FSD的表现并不至于叫人惊艳。
值得一提的是，目前进入国内的FSD版本号为V13.2.6，和北美版保持一致。
换句话说，当下更多体现的是FSD的迁移泛化能力，至于在本土化适配方面难免稍有逊色。
马斯克曾对此坦言，「我们只是采纳了互联网上的中国道路和标志的相关视频，用它来做训练模拟。」
有见及此，FSD的中国首秀能有如此表现，实际已然称得上不错。
此外，虽然目前国内版FSD还不支持“车位到车位”功能，但它也能在地下停车场实现漫游、寻找出口。
在此不俗的基座能力之下，假以时日国内版FSD将不难在体验层面上取得进步。
基于没有在国内做训练适配的背景下，国内版FSD却依旧呈现了叫人信服的表现。
可以说，特斯拉已证明了其有能力向全球各地推广FSD。
不久前，特斯拉就在墨西哥发布了FSD，这也是继美国和加拿大之后，第三个开通了FSD功能的国家。
官方还曾表示，今年5月将向欧委会提交相应文件，以推进FSD在欧洲的落地。
在此基础上，马斯克进一步扬言，今年将在美国落地无监督版FSD，到了明年更是将此普及到大多数国家。
参照明年特斯拉Cybercab开始投产的计划，无监督版FSD势必要给特斯拉的Robotaxi业务打响前哨战。
虽然马斯克始终不遗余力地对外描述其自动驾驶蓝图，但后续进展是否能如期兑现，这可能还要打上个问号。
此前，在主张大力出奇迹的Scaling Law打法下，以特斯拉为首的算力派似乎已是稳操胜券。
但在用了20万张英伟达GPU训练的Grok-3亮相后，其没有太大惊喜的实际表现，也让“Scaling Law撞墙”的说法愈发得到认可。
再者，此前Deepseek R1的横空出世，也印证了小算力也能实现大突破的发展路径。
就此来看，坐拥超强算力规模的特斯拉，未必就是自动驾驶领域的最终赢家。
相比于难以确切落实的诗和远方，当下特斯拉FSD在华面临的最大困境，离不开愈发严峻的智驾价格战。
从去年开始，小鹏已率先提出要全系标配高阶智驾。
到了今年，比亚迪又将智驾价格战推向了高潮，低至7万级的海鸥也将具备高阶智驾能力。
至于长安、零跑等其它厂商亦纷纷跟进，宣布在10万级车型上配备激光雷达，以及提供城市智驾功能。
如此一来，这也让售6.4万元买断费的FSD显得格格不入。
事实上，特斯拉清楚FSD的买断定价不算合理，于是它们早在北美地区推出了每月99美元的订阅收费模式。
只是从订阅规模来看，特斯拉并未展示出叫人惊喜的结果。
至于换到国内市场，面对友商们纷纷打出标配旗号以后，即便未来特斯拉在华增加了FSD的逐月订阅服务，其收入前景依旧难言乐观。
任特斯拉FSD的功底再深厚，大概率也很难赢过其它家的免费策略。
类似案例，跟当年360卫士宣布免费使用后，快速击退卡巴斯基的情况也将别无二致。
但不同的是，这一次不只有一家360企业，而是一群不要命的“车圈饿狼”。
去年何小鹏曾被媒体问到，在免费标配高阶智驾功能以后，小鹏将如何实现创收。
他的回应是，“更大规模地卖车。”
通过搭载高阶智驾来刺激销量，没想到这一招很快就被比亚迪学成出师了。
在卷王的引领下，即便强如特斯拉也注定很难招架得住。
更值得深思的是，假如有天大家对FSD的能力祛魅了，这大概也是特斯拉跌落神坛的时候了。
